Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

vova_k писал(а):Да ладно, не парьтесь. Можно исправить очевидные ляпы в рассуждениях, но все равно аэродинамика вертолетов имеет очень много белых пятен, так что до истины не докопаться...

я совершенно не претендую на академическую строгость, и к ней не стремлюсь ... но всегда рад конструктивной критике, поэтому уж будьте добры укажите на "очевидные ляпы" поскольку очевидно что они мне были не очевидны ...

12345 писал(а):Мне почему-то кажется, что сейчас "дедушки" начнут вращаться. Им всегда казалось, что Vy = SQRT(K x G). ...

перефразируя Bramwell-а, который в Bramwell's Helicopter Dynamics выводит формулу для вычисления вертикальной скорости снижения, зависимость вертикальной скорости снижения от общего веса для скоростей выше скорости ETL можно представить примерно как

Вертикальная Скорость Снижения = K_1 x Вес + K_2 / Вес,

где K_1 и K_2 некоторые константы ... на графике эту зависимость можно представить как (сумма представлена красным, первое слагаемое синим, второе зеленым цветами)то есть выглядит очень похоже на ту картинку которую я привёл ранее ... сам по себе график не отображает никакие реальные данные, а просто демонстрирует зависимость и возможную немонотонность этой зависимости ...

видимо "дедушки" давно уже имеют повод вращаться ...

Кто-то из древних говорил: "все подвергай сомнению". Ну, мы с 12345-м и подвергли сегодня... Сели в вертолет и давай с 500 метров авторотировать. Сначала вместе, потом скинули 250 фунтов с левого переднего сиденья - и уже налегке, пока 250 фунтов на земле курили бамбук.

Короче - цифры вертикальной скорости на разных скоростях авторотации (55-70-90 узлов) запомнил 12345. Но общий вывод таков: БОЛЕЕ ТЯЖЕЛЫЙ вертолет снижается МЕДЛЕННЕЕ.

Если я чего приврал или перепутал - 12345 меня поправит.

Misha писал(а):Кто-то из древних говорил: "все подвергай сомнению". Ну, мы с 12345-м и подвергли сегодня...

меня подвергли сомнению ? ...

lt.ak писал(а):

Misha писал(а):Кто-то из древних говорил: "все подвергай сомнению". Ну, мы с 12345-м и подвергли сегодня...

меня подвергли сомнению ? ...

ВСЁ подвергли сомнению

Misha писал(а):... Но общий вывод таков: БОЛЕЕ ТЯЖЕЛЫЙ вертолет снижается МЕДЛЕННЕЕ....

я бы всё таки добавил что - в этом диапазоне весов "БОЛЕЕ ТЯЖЕЛЫЙ вертолет снижается МЕДЛЕННЕЕ" ...

Тогда обозначь диапазон, а то устанавливать его эмпирическим путем накладно (овес нынче дорог)

Misha писал(а):Тогда обозначь диапазон, а то устанавливать его эмпирическим путем накладно (овес нынче дорог)

выложи ваши веса, вес вертолёта и сколько было топлива ... ... более чем приблизительно всё равно не получится ...

Сейчас, начальник придет - он тебе и выложит

Я - всего лишь тупой исполнитель. Балласт практически

По результатам сегодняшнего "заезда" я бы с выводами не торопился. На то две причины.
1. Пока катали 250 фунтов слегка обледенел НВ;
2. Погода портилась на глазах, атмосферка неоднородная, из-за чего с 250 начинали сыпаться и вариометр зашкаливал на всех режимах, а про ЖПСку вспомнили в последний момент.
Так что прийдётся повторить.

80 литров + мои 180ф + 250ф

Любишь ты кататься

Ну, вообще-то, сыпаться начинали с 200-150 метров...

Misha писал(а):Ну, вообще-то, сыпаться начинали с 200-150 метров...

На торможение вариометра поправочку.

Скорость торможения ГПС-а равна скорости торможения вариометра? Я в конце на ГПС смотрел...

12345 писал(а): 80 литров + мои 180ф + 250ф

Взлетали со 100 литрами, приземлились - 40 литров. Летали больше часа... Тебя не взвешивал...