Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

rubaga писал(а):

imxotep писал(а):Может на очередном заседании с участием ОКБ Миля поинтересуется с чего вдруг для гражданских не строят. Глядишь Ми-44 появится. И то приятно будет. Хотя сам я не винтокрыл

А зачем? Все и так известно. Была программа Ми-34. Закрылась. Не смогли построить рабочий вертолет. И не уверен, что пинать их за это надо. Особо никто не смог пока выпустить на рынок альтернативу Робинсону. Многие стараются, но либо параметры не те, либо цена не та.

В области бензина мне кажется вообще все сдались. А вот в области вертолетов на керосине товарищи из Белл собираются выпустить Белл-505. Посмотрим, что получится.

А ОКБ Миля я бы пожелал успехов в их родных сегментах. Мне кажется в них потихоньку становится жить сложнее. Рынок офф-шорной техники прошел вообще мимо нас. Короче - мне кажется нашим вертолетостроителем и без клонирования робинсона есть над чем работать.

ZorinVik писал(а):Да пусть лучше у нас будет закрыто производство двигателей, чем производить М14 в 2015 году!

leksey писал(а):Насколько я знаю, проблему с двигателем у Ми-34 не смогли решить. В России нет больше производства поршневых двигателей авиационных. А на Пермском заводе запросили (во времена когда проект Ми-34 еще был живой) 2 миллиарда рублей на восстановление производства. Литейный то цех у них уже отсутствует и т.п.

rubaga писал(а):

leksey писал(а):Насколько я знаю, проблему с двигателем у Ми-34 не смогли решить. В России нет больше производства поршневых двигателей авиационных. А на Пермском заводе запросили (во времена когда проект Ми-34 еще был живой) 2 миллиарда рублей на восстановление производства. Литейный то цех у них уже отсутствует и т.п.

А в Ми-34 разве поршневой был? Мне казалось, что там все же турбина была. Могу, конечно, ошибаться. Помню по роликам заводили его с подвозного стартера

ZorinVik писал(а):Я говорю, что с моим Лайкомингом нет никаких проблем, а круглогодичное обслуживание м14, которое занимает больше времени, чем полеты я наблюдаю с 1989 года, когда был основан Аэроклуб ДОСААФ в нашем городе.

Misha писал(а):Я поясню. Понятно, что саон - вне политики. Но мне лично этот новый пилот не симпатичен ни разу. Пусть летает, конечно - кто ж ему запретит? А дальше он либо будет летать - а мы в это время сидеть под режимами. Либо он (что маловероятно) найдет время и желание летать как все - и столкнется с несовершенством нашего законодательства. И начнет его совершенствовать. Может, в АОПУ взнос заплатит. Но последний вариант в нашей стране мне представляется утопическим.

Поэтому он сам по себе - а мы сами по себе. Гусь, как говорится, свинье не товарищ. И даже не надо пытаться определить, кто здесь кто

icarus писал(а):

ZorinVik писал(а):Я говорю, что с моим Лайкомингом нет никаких проблем, а круглогодичное обслуживание м14, которое занимает больше времени, чем полеты я наблюдаю с 1989 года, когда был основан Аэроклуб ДОСААФ в нашем городе.

Теплое с мягким сравниваете. Два двигателя разного класса. И да, М14 неплохой мотор - неприхотливый, надежный, мощный, в обслуживании простой. Ресурс - да, маловат. Ну дак вы же и на Лайке 2000 часов не налетаете, не лазя в него. А то, что масло скапливается в нижних цилидрах, так это "фича" всех радиальных моторов, а не только М14. К тому же подозреваю, что если вы говорите "с моим Лайкомингом нет никаких проблем", то это значит, что просто вы его обслуживаете не сами, и поэтому у вас их и нет Такой подход с М14 тоже работает - если приставить к нему пару хороших техников, то с ним тоже не будет никаких проблем

ZorinVik писал(а):Да пусть лучше у нас будет закрыто производство двигателей, чем производить М14 в 2015 году!

diaero писал(а):

ZorinVik писал(а):Да пусть лучше у нас будет закрыто производство двигателей, чем производить М14 в 2015 году!

Вы его эксплуатируете? очень смелое заявление.

М-14 и М9ф еще очень долго не потеряют свою актуальность в России и в мире.

Chita писал(а):

icarus писал(а):

ZorinVik писал(а):Я говорю, что с моим Лайкомингом нет никаких проблем, а круглогодичное обслуживание м14, которое занимает больше времени, чем полеты я наблюдаю с 1989 года, когда был основан Аэроклуб ДОСААФ в нашем городе.

Теплое с мягким сравниваете. Два двигателя разного класса. И да, М14 неплохой мотор - неприхотливый, надежный, мощный, в обслуживании простой. Ресурс - да, маловат. Ну дак вы же и на Лайке 2000 часов не налетаете, не лазя в него. А то, что масло скапливается в нижних цилидрах, так это "фича" всех радиальных моторов, а не только М14. К тому же подозреваю, что если вы говорите "с моим Лайкомингом нет никаких проблем", то это значит, что просто вы его обслуживаете не сами, и поэтому у вас их и нет Такой подход с М14 тоже работает - если приставить к нему пару хороших техников, то с ним тоже не будет никаких проблем

В этом и разница! М14 требует двух механиков с баллонами и телегами, перед каждым вылетом и прилётом, а Лайк, через 50 часов полётов, и то одного!