Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

1. На СЛА маяк не нужен. Считай сэкономил 50 тыс.

2. СЛГ на СЛА стоит гораздо дешевле, нежели на "полноценное" ВС.
Если в Москве рекомендую к Забаве обратиться, если нет, то в Казань.


ЗЫ. Сегодня привез из УГАНа ТРИ(!) СЛГ освидетльсвованных МА МАИ, прошел почти год.

Получил СЛГ на Че-25.

Поменять чтоль подпись

Хорошая подпись

Интересное наблюдение.

Я 25 декабря получил номер 0865G
Нынче у нашей Цессны номер 0910G

За три месяца почти 50 ЕЭВС появилось в России.

Россия большая.

Думается дело не в размере, а в упрощении процедуры.

Наглядный пример чиновникам - быть проще и народ потянется.

Вообще народ говорит чем дальше от Москвы тем проще и в полетах тоже.

Да как сказать...

Не то, чтобы проще, а более бесконтрольнее чтоли.
Ну вот скажем я в год раз в Сибири бываю летаю, слышали там вертушка в начале марта пропала и до сих пор не нашли... Вот попробуй там кого-нить отлови.

Уважаемые коллеги!
Стоит ли связываться с регистрацией ЕЭВС самолёта АТ-502 (аэротрактор http://www.airtractor.com/Default.aspx?p=5971)? У него нет сртификации в РФ, поэтому ищу варианты? Может подскажете?
Очень нужно. Спасибо.

А что, есть варианты? Сертификата нет. Посему либо "партизанство" без СЛГ, либо морока с ЕЭВС. Только вот "турбовинтовой" двигатель.. намаетесь с ЕЭВС от души. Впрочем, только личный опыт даст гарантированный ответ.

Ян, есть примеры, когда турбопроп совершенно нормально под единичный экземляр ставили. Не все так уж плохо, хотя гемора тоже будет хватать)

Я же не говорю, что это - невозможно. Я говорю, что будет морока.

Вопрос.
Почему именно этот самолет?
Почему не "Фермер", который делается в России, и производитель сдает самолет с СЛГ и регистрацией.

По теме вопроса, насколько мне известно, такие самолеты еще не получали СЛГ и регистрации, отчественный ближайший аналог - Ан-2, еще в процессе.

С двигателем проблем не вижу, если он не имеет сертификата типа в России.

Ответ - если очень нужен именно этот самолет, связываться стоит. Готов поспорить тогда, что как минимум в этом году на химии он летать не будет.

Разумнее было бы посмотреть аналоги, сравнить характеристики, посчитать экономику. Быть может вместо одного Трактора взять 2 Фермера, или 10 Бекасов

Su27. Стал рекламировать Бекасы?

Уважаемые коллеги!
Спасибо, что откликнулись на мою просьбу. Отвечаю Вам, почему этот тип самолёта выбран. Во-первых самолёт работает не только с жидкими химикатами, но и с сыпучими. Во-вторых его полезная загрузка в пределах 1500 кг., а не 300 кг. как у "Фермера". Он планируется на площади от 20 000 до 40 000 гектаров. Это не фермерское хозяйство, а холдинг и их несколько. Нет проблем с двигателем весной и осенью, когда ночью уже подмораживает и поршневой надо греть. С Ан-2 конечно проще, но здесь бензин, два лётчика, расход масла на порядок больше. С учётом этого себестоимость лётного часа у Ан-2 больше. Я уже не беру ресурсы двигателя и планера. Да, первоначальные затраты на АТ будут больше, но смотря вперёд есть перспектива. А вот , что касается регистрации как ЕЭВС, то у меня основной вопрос относительно взлётной массы, которая по пр.№118 гласит:
6. Содержащиеся в настоящем Положении процедуры и общие технические требования применяются к следующим ЕЭВС:
а) самолеты с максимальной взлетной массой не более 1800кг, с количеством людей на борту не более четырех.
У АТ масса 4700кг, но как я прочитал на этом форуме регистрировали L-200 (Морава). Значит можно больше 1800кг. или есть другой алгоритм действий? Что посоветуете?