Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

На мой взгляд с 35... летним самолетом можно ( и нужно) связываться когда есть желание разбираться в вопросах технического обслуживания да и зачастую многое делать самостоятельно. Боятся этого не надо, это довольно интересно и увлекательно (особенно изучение спруса по вечерам, чего бы новинького заказать ). В случае принципиального нежелания погружаться в технические вопросы и определенных финансовых ограничений - только новое на ротаксе . Со старыми самолетами не получится как с новой машиной купленной у диллера - купил, летаешь, платишь деньги за обслуживание и бед не знаешь. Тут будет как с 20 летним не сгнившим мерседесом - купил, 50% времени летаешь 50% тра...ся с ключами в руках. Зато летаешь "по взрослому" на более-менее тяжелом чем то. Да и свежий лайкоминг на 100ll понадежнее ротакса будет.
В прошлом году я купил 4местный PA-28 за меньше 100т. $ . Двигатель 2002 года, 800 часов. Но шасси перебрать полностью надо было. Да и по электричке поковыряться.

172 Цессна , проще только табурет с мотором . Брать VFR версию , так как все равно будете ставить ЭФИС (со временем) , поэтому переплачивать за старую авионику не надо . На движке желатеьно 500-700 часов наработки после ремонта 0 тайм и винт , планер нормальный 3000-4000 часов ( не в школе). Двигатель Лайкоминг ( не Конти). Можно подобрать для автобензина ( сейчас допуск на большую гамму , вплоть до 540 х). Удачи.

rezdm писал(а):Я понимаю, что Россия -- страна советов, но всё же опишу опыт, с которым я тут пересекался, который может быть (но не обязательно) окажется полезным. С поправкой на российские условия. Я про совместное владение самолётом. Может стоит подумать-присмотреться к подобной схеме совместного владения?

Учитывая, что самолет не является предметом первой необходимости для ежедневного использования для подавляющего большинства пилотов-любителей, считаю, что данная форма владения была бы оптимальной и идеальной для многих. Более чем уверен, что со временем, данная форма владения должна быть реализована и у нас в полном объеме. Я например, с удовольствием, рассмотрел бы нечто подобное. Не уверен правда, что у нас что то подобное сейчас активно практикуется. Просветите пожалуйста, если кто сталкивался...

Совместное владение самолетом это как жена на двоих!!!
Несколько ребят знаю, но ничего хорошего из всего этого не получается.
у самолета должен быть один хозяин владелец. другой вопрос что летать на нем могут несколько пилотов.

А почему нельзя сделать так:
Собраться 2-3 людьми, которые хотят купить один самолет.
Учредить этими 2-3 людьми ООО. Купить самолет в собственность этого ООО.
Получится совместное владение
Плюс можно будет потом выставлять НДС к зачету по затратам.

Да можно конечно. Просто вопросы возникают тогда, когда кто-то из совладельцев сделает что-то не так. А на лохматой цессне масса вариантов такое сделать.

Ara писал(а):А почему нельзя сделать так:
Собраться 2-3 людьми, которые хотят купить один самолет.
Учредить этими 2-3 людьми ООО. Купить самолет в собственность этого ООО.
Получится совместное владение
Плюс можно будет потом выставлять НДС к зачету по затратам.

Читайте форум - эта тема обсасывалась ОЧЕНЬ подробно

viewtopic.php?f=136&t=2322

да вообщем то непонятки так и начинаются как серега написал.
кто то больше налетал, кто то вложился больше и пошло поехало. Взаимные претензии... и т.д.

Миша ссылочку дал. Там и обсуждать это.

Судя по тенденции скоро тема придет к вопросу о том, а нужны ли самолеты в принципе

Andy9943 Посмотрите личку

Andy9943 писал(а):Я конечно же имею постоянный, не связанный с малой авиацией, доход и наверное довольно приличный, что бы позволить себе такое хобби, но я не привык тратить больше, чем могу себе это позволить в данный момент:), поэтому и не хотел бы выскакивать из намеченного бюджета.

совет простой: берешь бюджет, делишь напополам, открываешь barnstormers.com (или trade-a-plane.com) и выбираешь САМЫЙ БОЛЬШОЙ туда-сюда ресурсный самолет, который влазит в бюджет, особенно присматриваешься к самолетам давно не красившимся и с бедственным салоном, но чтоб техосмотр кончился не сильно давно. затем просишь своего человека "там" связаться с продаваном и "наступить на горло капиталистической гидре" и опустить ценник насколько возможно.
в большом самолете будет тебе и автопилот с гармином, и грозоотметчик, и de-ice и еще куча всяких ништяков, чтобы и летать было интересно и настоящим лётчиком себя чувствовать.
а про "старый, страшный" и всё остальное - никого не слушай. он 40 лет возил людей и еще 40 лет будет их возить. капризы, конечно, случаются. но ты просто знай, что за столько лет он давно уж живет своей жизнью, пойми его - и будет вам обоим щастье.
а на перекраску, перетяжку и сборку отправляй его морем на ДВ. тут народ сколько в московии не зарабатывает, все сделают как надо, потом перелетишь к себе - и экспириенса хватанёшь и страну посмотришь.
впрочем, 2млн приличная сумма, тут и Ц180, и Ц182... что еще нужно для счастья?

А сколько стоит "оверхолл" двигателя 150й цессны? Может знает кто? В Питере вроде есть сервис...
и на сколько глубоко лезут в двигатель? то есть, после него мастера могут сказать, в каком состоянии двигатель в целом, как там все поршни-шатуны-валы и тп?

То есть, стоит ли сразу накидывать на стоимость старой цессны стоимость такого сервиса, для полного спокойствия? или нужно смотреть на остаток ресурса после оверхолла и не париться?

H0b0 писал(а):А сколько стоит "оверхолл" двигателя 150й цессны?

4 цилиндра по ~1к$ + работа. Если по простому.

H0b0 писал(а): или нужно смотреть на остаток ресурса после оверхолла и не париться?

Правильно!

Лично для меня по фактору "удовольствие от пилотирования" текнамы с ротаксом опережают С172, а С172 опережает С150.
Прислушайтесь к совету Serega Полетайте на разных самолетах и выбирайте тот, что по душе. Я бы не стал рассматривать покупку самолета как вложение средств. Для частника это просто трата денег на хобби. Сколько можете себе позволить, столько и тратьте.