Объявлений с продажей и рекламы услуг НЕТ!
https://saon.ru/forum/
А у Вас установлена спассистема?su27 писал(а):http://www.reaa.ru
Мне известно о 23 случаях применения БПС отечественного производства. Причем один из пилотов, применил ее дважды за свою жизнь.
Во всех случаях экипаж жив, травмы от нулевых до средних.
Самый главный аргумент это жизнь ваша и пассажиров . Уверен, что на авто катаетесь, значит должны знать "Не уверен - не обгоняй". Результат может быть одинаково печален. ИМХО.AntonV писал(а):Если кто-то может аргументировано объяснить:
В ситуации отказа двигателя (либо сильное обледенение), высот 200 метров, внизу перепаханное поле. Уверенности в безопасной вынужденной посадке нет.
Дергать спас-систему в 100% случаев? Есть ли смысл рисковать и пытаться посадить самолет с угрозой капотирования?
А что РЛЭ по этому поводу говорит?AntonV писал(а):Если кто-то может аргументировано объяснить:
В ситуации отказа двигателя (либо сильное обледенение), высот 200 метров, внизу перепаханное поле. Уверенности в безопасной вынужденной посадке нет.
Дергать спас-систему в 100% случаев? Есть ли смысл рисковать и пытаться посадить самолет с угрозой капотирования?
Универсального рецепта нет.AntonV писал(а):Если кто-то может аргументировано объяснить:
В ситуации отказа двигателя (либо сильное обледенение), высот 200 метров, внизу перепаханное поле. Уверенности в безопасной вынужденной посадке нет.
Дергать спас-систему в 100% случаев? Есть ли смысл рисковать и пытаться посадить самолет с угрозой капотирования?
Иногда опыт синоним косности. Я ради интереса провожу т.н. "СПС-тест" - моделирую, что было бы при немедленном применении спассистемы на случившихся катастрофах. Конечно, опыта у меня мало. Может, поэтому и выходит, что в большинстве случаев активированная спассистема могла бы спасти людей.AntonV писал(а): При этом к спас-системам отношение у опытных товарищей какое-то скептическое.
ну такого быть не должно: в Цирусе если я правильно помню, активация спасательной системы прописана в РЛЭ. Может РЛЭ не от того самолета?AntonV писал(а):РЛЭ говорит "произвести вынужденную посадку", но РЛЭ не знает про установленную спас-систему.
Складывается впечатление (возможно неправильное?) что статистика успешных вынужденных посадок не очень радостная.
При этом к спас-системам отношение у опытных товарищей какое-то скептическое.
Попробуйте провести т.н. "Принятие решения об отказе вылета в этот день-тест" к случившимся катастрофам. Расскажите о результате. Уверен, что результат будет даже лучше, чем у СПС.28-th писал(а):Я ради интереса провожу т.н. "СПС-тест" - моделирую, что было бы при немедленном применении спассистемы на случившихся катастрофах. Конечно, опыта у меня мало. Может, поэтому и выходит, что в большинстве случаев активированная спассистема могла бы спасти людей.
Посмотрите внимательно на статистику по Циррусам- там что ни лэндинг-то деревья или вода. Однако, мягше будет на крону вертикально всей площадью крыльев и фюзеляжа с центропланом (если они конечно еще есть), чем в ствол горизонтально со скоростью 60-90км/час. Закономерно, что при отказе двигателя любимыми местами посадки на парашюте будут лес, горы и вода.Хорошо бы посмотреть статистику такого использования системы, но у меня ее нет.
Лучше нет примера. Все эти замечательные люди С НАМИ, живы и здоровы. Оно того стоит.ЛОДОЧНИК писал(а):Все сейчас не припомню.
Но так на вскидку, из хорошо знакомых и достаточно близких людей...
Алексей Школин.
Летает, многодвигательные, R-44, амфибии, дельталеты
С пассажиром, дельталет на взлете (ребенок, на глазах у папы), высота пятнадцать метров, порыв ветра, опрокидывание на бок. СПС, аппарат в ремонт, ребенок счастлив (самолетик и парашютик) Папа в истерике, на земле жертв нет.
Даниил Денисов
В миру Данила. Дельталет, высота где то в облаках, пассажирка симпатичная. Обледенение стекла шлема, потеря ориентировки, при попытке вывести в горизонт ломается конструкция крыла. СПС, падал долго головой вниз..., аппарат в хлам, экипаж к вечеру в говно... На севодняшний день освоил Текнам и Аэропракт, выполняет самые длинные перелеты на дельтах и пишит шикарные отчеты на соседнем форуме, автор одного из фото ресурсов малой авиации http://deltadrom.ru/index.html
Миша Каменков.
Бывший танкист, комбат, просто батяня.
Не просто самолетик, а мой первый самолетик Скайренджер((
Зима, линия ЛЭП над водохранилищем, ну и по традиции пассажирка...
Сальто на проводах, парашют полностью открыться не успел. Самолет в ремонт, экипаж к вечеру в говно, о сексе речи не идет, все целое, но очень болит. Самолет востановлен, сейчас продается четвертый раз по той же цене, что я покупал новый в 2003...
Борис Борисыч
На соседнем форуме ББ, конструктор и родитель СВС РП-200, инженер, строит, восстанавливает и много, иногда очень много говорит... и пишет.
СПС, на самолете, тип не помню, что то сверхлегкое, жив и здоров, но этот и без парашюта бы выжил.
Есть еще примеры, из лично знакомых людей, не вошедших не в какую статистику но не помню уже имен и обстоятельств.
Похоронил много, наверно даже очень много, но из тех кто погиб и был оборудован СПС, знаю только одного. Ручка спассистемы осталась на месте, её не кто дергать на стал, в кабине были два бывших истребителя, наш и немецкий, пилотаж на ПМВ...
В случае срыва на малой высоте скорее всего принять решение просто не успеет. Статистика таких случаев к сожалению большая. Типично: малая высота, группа товарищей смотрит с земли, эффектный крутой разворот над фотографирующими товарищами для компактности фигуры потянем на себя и готово дело. Тут БРС бессильна-спасение только в голове. А, вот если часто приходится над горами-лесами-морями на том самом "сухопутном однодвигательном"-то БРС, считаю совсем даже не лишним грузом на борту. Как говориться-она может потребоваться всего один раз в жизни, но! если ее в этот самый момент не будет... она уже больше НИКОГДА не потребуется502 писал(а):Одна из проблем с СПС именно в этом - принятие решения на применение. В ретроспективе всегда намного проще принимать решение.
