Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Misha писал(а):В общем, завершил я курс успешно. Получил Certificate of Completion, так что теперь я получаюсь вроде как "сертифицированный безопасный пилот"

поздравляю! на самом деле это очень полезно для полётах на Робинсонах.

Misha писал(а):Поговорил с Такером (он уделил мне минут 10-15)..... "за жизнь" (если что - подробности потом расскажу).

интересно, конечно. перед экзаменом, сел в кабину, посмотрел на меня и сказал: "давно, в Юго-Восточной Азии я и представить себе не мог, что буду сидеть в одной кабине с российским пилотом..." остаётся только догадываться, что он делал в ЮВА.

Миша поздравляю!
Я рад, что тебе понравилось.Курсы на мой взгляд полезные и не сильно обременительные в плане времени да и денег.И как мне кажется ты очень вовремя на них попал.Раньше может было бы не так полезно.
Что касаемо авторотации то это только мой взгляд на то как её выполнять и не более.Всего лишь гасить скорость повыше чем в инструкции и как бы в два-три этапа.И не стремиться загасить горизонтальную до нуля.Но и так как ты упомянул тоже можно.Потом при первоначалке главная цель научить правильно распознать отказ и вовремя на него среагировать.А будет или нет цел вертолёт это как повезёт.Главное самому и если есть пассажирам спастись.А даже если и цепанёшь хвостом в процессе задирания носа не страшно.Вертикальная и горизонтальная скорость будут уже погашены.

Миша, мои поздравления с завершением процесса. Про экзамен пару слов расскажешь по прилету или как?

Mikle писал(а): перед экзаменом, сел в кабину, посмотрел на меня и сказал: "давно, в Юго-Восточной Азии я и представить себе не мог, что буду сидеть в одной кабине с российским пилотом..." остаётся только догадываться, что он делал в ЮВА.

А чего тут догадываться? Такер перед первым занятием представился, сказал, что у него больше 20,000 часов на вертолетах, что 27 лет он служил в Армии, в том числе во Вьетнаме, Корее и еще где-то там (не запомнил, типа Гондураса)... Сегодня перед экзаменом рассказывал об опасностях для чайников, исходящих от рулевого винта - отдельная тема. И упомянул, что несколько раз во Вьетнаме видел солдат, головы которых попали под рулевой винт...

В общем, был нашим "вероятным противником" (как нам их называли на занятиях по тактике).

Такие дела

L13 писал(а):Миша поздравляю!
Я рад, что тебе понравилось.Курсы на мой взгляд полезные и не сильно обременительные в плане времени да и денег.И как мне кажется ты очень вовремя на них попал.Раньше может было бы не так полезно.

Спасибо за поздравления, Вась. Мне тоже кажется - раньше было бы не так полезно. Даже если бы я просто не налетал кучу времени на ротации в июне-июле, было бы не так полезно - тут ты прав.

А ротации буду тренировать и дальше. Мечта теперь - научиться авторотировать с набором высоты

Jan писал(а):Миша, мои поздравления с завершением процесса. Про экзамен пару слов расскажешь по прилету или как?

Спасибо Про экзамен расскажу прямо тут. Полет на час с копейками - не экзамен. Такер накануне НЕСКОЛЬКО РАЗ повторил:"Это будет dual instruction flight, nothing more!" Видимо, там нередко попадаются курсанты, желающие показать, насколько они круты - вот он и предупреждает всех очень настойчиво.

Про written test: всем раздали по три странички с вопросами, на каждый - несколько вариантов ответов. Вопросов - 30 штук. Сиди - отвечай. Ответил - выходи из класса, кури бамбук. Я волновался - как у меня с результатами. При этом не знал, сколько процентов (минимум) должно быть правильных. В принципе, вопросы все понятные и знакомые, кроме пары штук - но я не очень верю в свой "английский" Переживал, конечно - вдруг не сдам? Вот досадно-то будет...

Когда из класса вышли все и покурили чуть-чуть, Такер позвал всех обратно и начал вслух читать вопросы один за другим. После каждого он спрашивал, какой ответ правильный. Кто-нибудь из класса отвечал: Delta! Charlie! Bravo! Такер либо говорил - "да", либо называл правильный вариант и объяснял, почему именно он правильный. Лишь после этого Такер собрал все листы в одну пачку. Короче, экзаменом это назвать нельзя, конечно. У меня,кстати, всего 1 неверный ответ был...

Вот как-то так...

Misha, поздравляю!! Вот уж правда - не посрамим Россею! Я сегодня тоже written test на свой PPL на 98% сдала - первая за последние 2 года ? Занесли меня куда-то в анналы

Поздравления meribel в отдельной ветке . Впрочем, я и не сомневался.. Точнее, могла свой тест сдавать еще с месяц тому назад как.. . Если не полгода тому как..

Не могла, Jan Ну, неделю назад - да, а полгода - вряд ли.. Я только здесь, например, узнала, что between "bottle to throttle" всего 8 часов должно пройти (Ужас! Думала все 24!!) Или например, какой клиранс ГИРОПЛАНУ требуется при посадке на высоте в 4000 футов при температуре 0F! Ну, в общем, много открытий чудных...

а почему не 100% ?

думаю, засыпалась на чертовых VOR'ах Их же не использует уже никто? В вертолетах? да и вопросы дурацкие .. а потом, это же Штаты - слава богу, не 100% а то инициировали бы процесс - сама или мухлевала?

ну меня как то ни разу не проверяли ...

во-первых, поздравляю!

meribel писал(а):Я только здесь, например, узнала, что between "bottle to throttle" всего 8 часов должно пройти (Ужас! Думала все 24!!)

неправда ваша. согласно вашим FAR и нашим CAR bottle to throttle должно быть не менее 50 футов...

meribel писал(а):думаю, засыпалась на чертовых VOR'ах Их же не использует уже никто? В вертолетах?

VOR не используют в равной степени с неиспользованием карт, секундомеров, расчётов в уме и прочей чепухи, которая уже не нужна в славное время всесильных GPS! на самом же деле очень рекомендую обратить пристальное внимание на VOR-навигацию. в качестве примера могу вспомнить случай, когда при ухудшении погоды целая толпа мелких самолётов слеталась откуда угодно в три маленьких аэропорта, расположенных практически рядом друг с другом (NJ). видимость была очень плохая и мы договаривались друг с другом, сообщая радиалы, на которых находимся.

Mikle писал(а):во-первых, поздравляю!

спасибо.

Mikle писал(а):

meribel писал(а):Я только здесь, например, узнала, что between "bottle to throttle" всего 8 часов должно пройти (Ужас! Думала все 24!!)

неправда ваша. согласно вашим FAR и нашим CAR bottle to throttle должно быть не менее 50 футов...

я имела в виду местную "поговорку" касательно временного промежутка между употреблением алкоголя и полетами.. так вот не совсем удачно пошутила.. А Вы?

касательно VORов. Не могу представить себе полет без карты... Просто для VOR навигации нужен VOR индикатор на приборной панели. А так, наверное, да - лучше знать и уметь чем не знать и не уметь.

meribel писал(а):

Mikle писал(а):во-первых, поздравляю!

спасибо.

Mikle писал(а):

meribel писал(а):Я только здесь, например, узнала, что between "bottle to throttle" всего 8 часов должно пройти (Ужас! Думала все 24!!)

неправда ваша. согласно вашим FAR и нашим CAR bottle to throttle должно быть не менее 50 футов...

я имела в виду местную "поговорку" касательно временного промежутка между употреблением алкоголя и полетами.. так вот не совсем удачно пошутила.. А Вы?

...

он тоже пошутил ...