Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Maxwell писал(а):Огромное спасибо всем за советы. Хорошо, давайте попробуем рассматривать вариант регистрации ВС за рубежом. Вот только с СЛГ не совсем действительно понятно. Как получить это СЛГ - если самолет в Германии? Процесс получения СЛГ в России проходил лично сам. Но как же все таки это сделать - если самолет "там"?

Мне лично такое волшебство (СЛГ "там" не известно). Регистрацию многие делали из далека.
Вывозить экспертов в Германию. Сначала и Потом долго топтаться в МТУ.
Что то нынче с СЛГ (ЕЭВС) творится непонятное на родине, а вы про "немцев".

Genri писал(а): Мне лично такое волшебство (СЛГ "там" не известно). Регистрацию многие делали из далека.
Вывозить экспертов в Германию. Сначала и Потом долго топтаться в МТУ.
Что то нынче с СЛГ (ЕЭВС) творится непонятное на родине, а вы про "немцев".

Вот и я про то! Пока конкретного совета не последовало. Позвонил в МТУ, говорят что такое на самом деле возможно, вопрос цены. Но пока конкретного, на этом форуме, никто ничего не сказал. Была одна фраза - "нанимайте специалиста". Вопрос к Lee - специалиста в чем? Где его найти? Чем он может быть полезен? Сколько это будет стоить? И так далее...
Из вышесказанного я понял, что проще получить регистрацию РФ пока ВС находится в Германии и СЛГ в том числе. Только потом лететь. Остается куча вопросов - например - как быть с таможней? Как растаможить ВС, которое находится там? Короче, пока никакой конкретики. Все об одном - разбирай, грузи на фуру, вези на СВХ. Потом к Malabar (деньги понятные) и собирай... Мол так дешевле... Нет уж - дудки! Пока все не выясню, не успокоюсь.

Как бы, перечень центров, занимающихся сертификацией ЕЭВС, известен и лежит на сайте ФАВТ.
Там есть контактные данные. Звоните туда и договариваетесь.
Везти экспертов до Германии не обязательно.
Можно перегнать под немецкой регистрацией в Финляндию или Прибалтику. Ставите там борт в каком-нибудь спокойном отстойнике. Дальше берете экспертов из центра по сертификации и катаете их к самолету на авто. Так как расстояния там небольшие, то это все должно вылиться в гуманные затраты.
Это так, примерный план действий.

Позвонил в МТУ, говорят что такое на самом деле возможно, вопрос цены.

Что возможно, получение СЛГ за бугром? В МТУ насоветуют. Они то откуда разбираются в цене "вопроса", никак в доле? Их дело направление в СЦ выписать и после СЛГ подписать.

С таким "перелетом" рехнуться недолго.
Контейнером не проще ли? Что придумывать, зачем усложнять? Катать кого то туда- обратно.
Привезите домой, с таможней разберитесь, а потом все остальное.

Genri писал(а): С таким "перелетом" рехнуться недолго.
Контейнером не проще ли? Что придумывать, зачем усложнять? Катать кого то туда- обратно.
Привезите домой, с таможней разберитесь, а потом все остальное.

Да проходили этот путь! Получилось почти как стоимость самолета. Читайте выше.
А на сомом деле, причины две: 1. Не хочется разбирать такую машину. 2. Путешествие, самолет ведь должен летать...

Meerkat писал(а):Как бы, перечень центров, занимающихся сертификацией ЕЭВС, известен и лежит на сайте ФАВТ.
Там есть контактные данные. Звоните туда и договариваетесь.
Везти экспертов до Германии не обязательно.
Можно перегнать под немецкой регистрацией в Финляндию или Прибалтику. Ставите там борт в каком-нибудь спокойном отстойнике. Дальше берете экспертов из центра по сертификации и катаете их к самолету на авто. Так как расстояния там небольшие, то это все должно вылиться в гуманные затраты.
Это так, примерный план действий.

Спасибо! Учтем. Не могли бы вы кинуть в меня ссылкой на этот перечень центров?

Maxwell писал(а):

Meerkat писал(а):Как бы, перечень центров, занимающихся сертификацией ЕЭВС, известен и лежит на сайте ФАВТ.
Там есть контактные данные. Звоните туда и договариваетесь.
Везти экспертов до Германии не обязательно.
Можно перегнать под немецкой регистрацией в Финляндию или Прибалтику. Ставите там борт в каком-нибудь спокойном отстойнике. Дальше берете экспертов из центра по сертификации и катаете их к самолету на авто. Так как расстояния там небольшие, то это все должно вылиться в гуманные затраты.
Это так, примерный план действий.

Спасибо! Учтем. Не могли бы вы кинуть в меня ссылкой на этот перечень центров?

http://www.favt.ru/dejatelnost-sertifikacija/?id=392
Но, судя по вопросам, надо разбирать и в контейнер.

Вы опять своими высказываниями ставите в тупик:
"Остается куча вопросов - например - как быть с таможней? Как растаможить ВС, которое находится там?"
Зачем Вам растамаживать ВС в Германии?
Может Вы сначала документы почитаете, набросаете на бумаге план и все Ваши "непонятные" высказывания/предложения снимутся.Да и заодно поймете какие этапы нужно пройти.

Maxwell, все что можно было рассказать-подсказать по теме, вам достаточно грамотно пояснили. Что за вс у вас, если не секрет. Если действительно требуется сертификация, регистрация, таможня- готов оказать содействие.

Летчик писал(а):Maxwell, все что можно было рассказать-подсказать по теме, вам достаточно грамотно пояснили. Что за вс у вас, если не секрет. Если действительно требуется сертификация, регистрация, таможня- готов оказать содействие.

Ну вот! Хоть что то проясняется. Нет не секрет - Bonanza

Lee писал(а):Вы опять своими высказываниями ставите в тупик:
"Остается куча вопросов - например - как быть с таможней? Как растаможить ВС, которое находится там?"
Зачем Вам растамаживать ВС в Германии?
Может Вы сначала документы почитаете, набросаете на бумаге план и все Ваши "непонятные" высказывания/предложения снимутся.Да и заодно поймете какие этапы нужно пройти.

Какие документы? Можно подробнее? Как притащить ВС из Германии в контейнере, растаможить, зарегистрировать, получить СЛГ - вопросов нет. Путь пройден полностью - год назад. Но еще раз повторюсь - не хочется самолет разбирать.

1.Читаем документы регламентирующие регистрацию права собственности.
2. Читаем документы регламентирующие регистрацию в реестре.
3.на основании документов подаем заявления со всеми приложениями в Росавиацию - на выходе получаем бортовой номер.
4.Читаем документы регламентирующие получение СЛГ.
5.Подаем заявление получаем направление в центр сертификации.
6.Отрабатываете все с центром сертификации.Везете эксперта к месту базирования ВС. на выходе, если выполните все формальности, получаете СЛГ.
7.Берете пилота с российским пилотским, владеющим желательно 4 уровнем, наклейки с бортовым номером, свидетельство о регистрации, СЛГ (ну и все остальное, что требует ФАП-128) и отправляетесь к месту базирования. Хочу отметить, что никакой валидации пилотского уже не потребуется.
8.Приезжаете в любимую Вами Германию, в аэропорту подаете написанный от руки ФПЛ и летите в сторону России.
9.Прилетев в аэропорт поближе к России, но еще в Евросоюзе (Гданьск, Рига, Тарту, Каунас и т.д.) , заправляетесь под пробку 100LL, подаете FPL через eurofpl.eu, оформляется вылет из таможенного пространства Евросоюза, проходите пограничников, таможню и вылетаете в любой международный российский аэропорт - Псков, Пулково. Любой, куда дойдете без дозаправки, оставив запас топлива до следующей площадки.
10.Прилетев в Россию - проходите границу, таможню и начинаете процедуру расстаможки воздушного судна.
11. Растаможив Ваше воздушное судно, подаете ФПЛ через ивпрф.ру и вылетаете на ближайшую удобную для Вас площадку/аэродром где Вас ожидает 100LL. Дальше летите спокойно так как Вам удобно уже избегая общения с таможенниками, пограничниками, можно вообще избежать общения с любыми чиновниками проложив путь по частным площадкам.

Получилось ли пригнать?

Всем спасибо за подробные ответы. Мой вопрос решился. Аппарат оплачен, в скором времени будет отчёт о его перелёте.