Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

в ангаре пылится

Хороший самолет. Наш инструктор на него в Австрии переучивался.

Так выдал бы человеку инструктора на недельку. А то ведь так и будет в ангаре самолет стоять..

Ян, так на нем на грунт не полетаешь. Да и на руках его пилотируют 20-30% от общего ресурса. Все на автопилоте. Могу поговорить, но это же партизанство. А потом что?

Я так понимаю, что все, что надо - это переучить пилота (т.е. показать ему, как все это работает и в какой последовательности) один раз. Ну и полетать раза два вместе с пилотом - чтобы ручки управления не боялся.. Я бы и сам, но с самолетами с твоей легкой руки пока завязал, навык надо восстановить..

А у capix, насколько я понимаю, не грунт, а нормальная полоса. Что до партизанства - ну, тут да, тут сказать нечего. .

Jan

Может capix на вертолет переманим? А то скучает по полетам!

Да ужжж, у Вас переманивать хорошо очень получается на вертушки

CRaZy_SouL

Мы же с Яном говорили, что лучший партизанский самолет - это ВЕРТОЛЕТ !

челавиа писал(а):Jan

Может capix на вертолет переманим? А то скучает по полетам!

...была тут такая идея )

меняю Cirrus на вертолет ГТдвиг с моей доплатой )

capix

У меня был выбор Цирус или вертолет, выбрал вертолет, сейчас не жалею, хотя головников до сих пор хватает(если не сертифицирован в России).

Ян похоже также подсел на вертолет.

На фотках посмотри:

viewtopic.php?t=1918&start=90

Синий вертолет - это мой первый опыт

Красный - теперь, очень нравится.

Ангар(теплый) для самолетов и вертолетов(где народ за столом сидит), также жизнь заставила.

Я, честно говоря, тоже за то, чтобы отдать Циррус сертифицировать и регистрировать обратно в Арманд-АЭРО, а за эти деньги купить вертолет

Отвечаю еще раз:
На самолет (по желанию владельца) поданы документы на регистрацию под ЕЭВС, процесс пока не завершен.
Сертификация Cirrus будет проводиться в декабре, комиссия МАК готова к выезду.
Возврат самолета возможен.
Мой телефон не поменялся, если у capix, либо кого-то другого есть вопросы, всегда отвечу, при необходимости свяжу с Игорем (ночью).
Все эти вопросы уже обсуждались, поэтому, как я понимаю, целью продолжения обсуждения явилось желание продвинуть вертолеты. Не вижу в этом ничего плохого, но этой темой я не занимаюсь, поэтому неясно, каких комментов Вы хотите от меня.
Рекламировать Cirrus здесь не вижу смысла, Вы не хуже меня знаете преимущества этого самолета и о его перспективы в России после прохождения сертификации.

Алексей Д писал(а):Рекламировать Cirrus здесь не вижу смысла, Вы не хуже меня знаете преимущества этого самолета и о его перспективы в России после прохождения сертификации.

Лично я не вижу совсем уж огромных перспектив в России для Цирруса по причине практической невозможности работы с грунта. Кроме того, в Штатах большинство владельцев Циррусов летают на них IFR, что для России в обозримом будущем неактуально, поэтому ряд потенциальных преимуществ этой модели в России просто не работает.

Алексей Д писал(а):Отвечаю еще раз:
На самолет (по желанию владельца) поданы документы на регистрацию под ЕЭВС, процесс пока не завершен.
Сертификация Cirrus будет проводиться в декабре, комиссия МАК готова к выезду.
Возврат самолета возможен.
Мой телефон не поменялся, если у capix, либо кого-то другого есть вопросы, всегда отвечу, при необходимости свяжу с Игорем (ночью).
Все эти вопросы уже обсуждались, поэтому, как я понимаю, целью продолжения обсуждения явилось желание продвинуть вертолеты. Не вижу в этом ничего плохого, но этой темой я не занимаюсь, поэтому неясно, каких комментов Вы хотите от меня.
Рекламировать Cirrus здесь не вижу смысла, Вы не хуже меня знаете преимущества этого самолета и о его перспективы в России после прохождения сертификации.

Раз документы на регистрацию поданы - уже хорошо. Дальнейший комментарий может касаться только сроков, не более. Единственный момент, чтобы его убрать сразу - вы нигде не указывали, что несете ответственность за регистрацию и получение СЛГ только после сертификации самолета. Речь шла о регистрации вообще. И, кстати, вы изначально, пока нет сертификации, планировали регистрировать его именно так. Не вы лично, безусловно, но представитель вашей компании - Игорь. Так что желание владельца может касаться только одного - осознанного желания исполнения контракта, включая и регистрацию и СЛГ.

По сертификации Цирруса - вопрос отдельный и открытый, тут никаких вопросов быть не может, если только вы сами не захотите поделиться либо уточнить что-либо, непонятное для вас.

Цель продолжения темы - получить результат для члена форума capix. Никто из тех, кто принимает участие в обсуждении, не имеет ни малейшего отношения к продажам вертолетов на рынке РФ.

В отношении завершения сертификации и перспективы использования его на рынке РФ. Я задавал этот вопрос уже неоднократно. Будет ли сертификация под ППП? Планируется ли открытие филиалов и представительств на расстоянии хотя бы 1000 км. друг от друга - топливо где брать? Если да - будет смысл, если нет - то просто дорогая вещь для полетов со своей ПОЛОСЫ в хорошую погоду. Или на такую же полосу где-нибудь. Как и любой из других самолетов для ПМУ , с оговоркой на запрет эксплутации с грунтовых полос.

Вы некорректно оцениваете наш интерес к происходящему - уверяю вас, мне было бы гораздо приятнее написать, что дилер Арманд-АЭРО успешно преодолел все преграды на пути, самолет передан, летает, радует владельца. И что все мы признательны за тот диалог и комментирование ситуации на каком-то там интернет-форуме представителями компании-дилера, который из любезности, не беспокоясь о субъективной оценке ситуации со стороны, счел возможным освещать все свои огрехи, проколы и минусы. Любой, прочитавший данную тему, получил бы вполне внятную картину - люди доводят тему до логического конца и выполняют принятые на себя обзяательства. Впрочем, наполовину я и так это могу написать. Но хочу все сразу . Посему и интересуюсь происходящим. Коммерческого интереса не преследую .

Тоже хотел бы услышать о перспективах