Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Serge-ATA писал(а):
максимум, есть смысл поставить второй высотомер в метрах
но летать лучше все равно в футах
весь мир так летает

Там не в футах дело, там давление в дюймах рт. столба. Замучаешься каждый раз пересчитывать. Хотя, если партизанить - то не так уж хлопотно

Верхний -- режим работы "насоса" для гироприборов (они у вас вакуумные -- на них должно быть написано, кстати)
Нижний -- слева Cylinder Head Temperature, справа -- Exhaust Gas Temperature

rezdm писал(а):Нижний -- слева Cylinder Head Temperature, справа -- Exhaust Gas Temperature

Спасибо.

И в догонку:
Остался еще маленький вопросик. Если я правильно понимаю, на фото прбор для полетов по приводам, тобиш радиокомпас?
или я ошибаюсь?
Если да, то в каком частотном диапазоне он работает, совпадает ли с Российскими ПРС?

Извиняюсь за глупые вопросы, но хочеся заблоговременно понять вражускую технику и быть маломальски подкованным теоретически к её приходу.
Цены бы небыло, если бы кто помог русскоязычным мануалом по старым Цессна 172.

Это VOR (я не буду строить предположения, как это называется по-русски)

Читать тут:
http://www.reznitsky.info/files/fl/vor- ... AR_VOR.pdf
http://www.reznitsky.info/files/fl/vor- ... inding.pdf
http://www.faa.gov/regulations_policies ... r%2015.pdf
Заодно стоит почитать http://www.reznitsky.info/files/fl/vor- ... nd_ADF.pdf

быть маломальски подкованным теоретически

Если честно, я полагал, что знание/умение работы с этим показометром -- часть обучения теории

rezdm писал(а):что знание/умение работы с этим показометром -- часть обучения теории

Работа данного "показометра" в общих чертах понятна. Я не далее как год назад экзамены сдавал по этой теме при очередной переатестации. Гдето даже учебный материал остался по определению местоположения и курса ВС по подобным девайсам.
Мне интересен был вопрос, работает ли америкозная система по нашим Российским приводам в средневолновом диапазоне.

Работает.
А причем здесь диапазон средних волн?

VOR/DME вроде везде одинаков, должен, ну лучше довериться тем, кто летает в России.

ski_vova писал(а): работает ли америкозная система по нашим Российским приводам в средневолновом диапазоне

Ээээ. VOR -- это VHF диапазон, конкретнее, между 108 и 117.95MHz

В средневолновом работает ADF/NDB. Вот про него (работоспособность в России) не скажу -- по памяти, про ADF/NDB всегда добавляется "в северной Америке частоты ..., в Европе ...".


.

rezdm писал(а):В средневолновом работает ADF/NDB. Вот про него (работоспособность в России) не скажу -- по памяти, про ADF/NDB всегда добавляется "в северной америке..."

NDB Приводная радиостанция - тоже Работает.

Про ADF/NDB вобщем-то интересно.

Я ADF/NDB пользовался буквально пару раз, да и то больше для того, чтобы удовлетворить любопытство, потому ориентировался "на память" про частоты США-Европа

Genri писал(а):...

Да, решил посмотреть, в той же вики:

Wikipedia писал(а):In North America, the NDB band is from 190 to 435 kHz and from 510 to 530 kHz. In Europe, there is a longwave broadcasting band from 150 to 280 kHz, so the European NDB band is from 280 kHz to 530 kHz with a gap between 495 and 505 kHz because 500 kHz was the international maritime distress (emergency) frequency.

В той документации, что выше из Шведской школы:

NAR and TFHS писал(а):In Europe, NDB frequencies are normally found between 255 kHz and 455 kHz

Опять же, по памяти в тосамолёте, где я имею доступ до ADF/NDF я не видел показаний частоты длиннее трёх цифр, хотя вроде место под четыре цифры есть:
http://www.reznitsky.info/files/LJ/Swis ... ockpit.JPG (выставлена частота Берна, слева видно место для ещё одной цифры)

Russia, NDB with frequency >= 1000 kHz.

name description freq
GN GELENDZHIK 1000
KZ SEVERNOYE 1000
LO KLIMOVSK 1005
KA OLZONY 1020
DK GLOTAYEVO 1020
G LMM20 SARANSK 1025
KS KRASNY 1025
S LMM02 SARANSK 1025
US MURAVLYANKA 1025
Y NDB16L ELIZOVO 1040
TZ LOM15 VOLOGDA 1046
UR LOM33 VOLOGDA 1046
CH LOM10 VLADIKAVKAZ/BESLAN 1050
IN SUKHOTINO 1055
HR KHARYAGINSKIY 1058
GO GOREVOE 1061
LU SHUSHENSKOYE/KAZANTSEVO 1065
UY LOM30 SOVETSKIY 1075
AR BUZHAROVO 1080
KA KONSTANTINOVSK 1100
QM MEDYN 1103
ZE GRYAZI 1103
YS LOM22 KALACHINSK 1130
M LMM31 MEZEN 1130
BA BAGAYEVSKIY 1175
TP TEPLORECHENSKIY 1182
CU TVER/ZMEYEVO 1195
IO LOM11 APATITY/KHIBINY 1210
PR PEREDOVAYA 1210
WT KARTINO 1215
MS SOLDATSKAYA TASHLA 1230
SW SAVELOVO 1285
R LMM31 MURMANSK 1290
P LMM13 MURMANSK 1290
TU BELYY 1290
OX GREMYACHYE 1295

rezdm писал(а):Нижний -- слева Cylinder Head Temperature, справа -- Exhaust Gas Temperature

Добавлю только, что значения в сотнях градусов по Фаренгейту.

Еще -если бы была крупная фотография панели можно было бы прикинуть что за приборы и авионика установлена и поискать инструкции и руководства, но все к сожалению только на английском.

Кстати сказать, обычно на этих датчиках есть "зелёная зона", чтобы не прикидывать каждый раз. В некоторых самолётах видел просто наклеенный кусочек зелёной изоленты, да и переводить фаренгейты-цельсий, думать, где suction находится, т.п. не придётся.

ski_vova писал(а): Цены бы небыло, если бы кто помог русскоязычным мануалом по старым Цессна 172.

Для сертификации ВС требуется РЛЭ, РТО и описание самолёта. Можно заказать такое описание - это дорого. Можно купить у того, кто уже заказывал для себя, с частичной компенсацией его затрат - это дешёвый способ получить всё необходимое на русском языке.
Обратитесь Malabar-у. Насколько я понимаю - он всё такое делал...

traper писал(а):кто уже заказывал для себя, с частичной компенсацией его затрат - Обратитесь Malabar-у.

Именно так и планировал сделать. Это самый правельный путь.

Сегодня немного удлиннили ВПП . Выставленны аэродромные знаки, антивандальный вариант. Вкопали наполовину автомобильные покрышки, покрашены в белый цвет. Так что особо не пугайтесь если в гости залететь надумаете.
http://maps.aopa.ru/#lon/59.21856666666 ... e/1/mode/r