Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Jan писал(а):И вы всерьез считаете Arrow Piper ИМПОРТНЫМ АНАЛОГОМ Як-52? Про Сессну я вообще умолчу..

Искренне считаю названные мною самолеты аналогами Як-18т.

Alex(Storm) писал(а):

Jan писал(а):И вы всерьез считаете Arrow Piper ИМПОРТНЫМ АНАЛОГОМ Як-52? Про Сессну я вообще умолчу..

Искренне считаю названные мною самолеты аналогами Як-18т.

Хы, хы.

Для дальнейшей учебы на Ан-2 желательно полетать на тэшке....

Alex(Storm) писал(а):Есть два фундаментальных пути обучения.
1. От простого к сложному (европейский).
2. От сложного к простому (российский)

Алекс, Ваш посыл ясен и без дурной аналогии с ЗИЛ-131. (Впрочем, чем Вам именно ЗИЛ не угодил, я не понимаю - отличный грузовик, кстати, притом зачастую используется именно для обучения на права российской категории "С").

Я, впрочем, не согласен относительно деления этих путей на российский и европейский (почему именно европейский-то? в штатах не так?).

Кстати, в февральском номере Pilot как раз статейка есть, (косвенно) на сей счет относящаяся, она прямо-таки начинается с фразы:
"Once you've mastered aircraft with fixed undercarriage and a fixed-pitch propeller, you might choose to progress to complex singles".

Да, в чем-то Вы правы, "мы не ищем легких путей"(с). Но не всегда стоит идти по пути наименьшего сопротивления, а уж тем более в учебных целях. И если "наши" методы обучения не укладываются в стройную картину общепринятого за рубежом начального обучения - это не повод глумиться над "глупыми русскими", которые сразу начинают не с самого простого. Русские пилоты, мне кажется, своим умением и делом вполне доказывают успешность такого пути.
Возможно, это своеобразное препятствие для массовости АОН в РФ, можем подискутировать на эту тему, но, наверное не в рамках ветки выбора самолета для обучения между 18Т и 52
И то же самое могу сказать про упоминание не к месту Piper, Mooney etc.

Alex(Storm) писал(а):Выводы делайте сами.

Какие? Что, выбирая между двумя Яками стоит выбрать Цессну?

Alex(Storm) писал(а):

Jan писал(а):И вы всерьез считаете Arrow Piper ИМПОРТНЫМ АНАЛОГОМ Як-52? Про Сессну я вообще умолчу..

Искренне считаю названные мною самолеты аналогами Як-18т.

Вы банально заблуждаетесь. Следовательно, не имеете опыта (или он настолько минимален, что просто не принимается во внимание) пилотирования указанными типами.

Подскажите на чем лучше начинать. Самый дешевый Golf, потом Вильга, Cessna самый дорогой. Что правильней с точки зрения обучения и с формальной стороны (для докуметов и полетов в дальнейшем)? Сейчас опыта на самолетах нет совсем... Есть деньги на 42 часа и ВЛЭК.

С Гольфа

А мне потом УАЦ (Казань к примеру) выдаст ГА свидетельство? Исходя из того, что я все на Golfe отлетаю?

Слишком много неизветсных - сейчас на это вопрос нет однозначного ответа.

Если будете учиться в Казани, то скорее всего да, получите свидетельство.

Учится буду в Перми, где и живу. Если конечно полеты разрешат в обозримом будущем...Не разрешат, тогда может и в Казань поезжу, но там предложили Cessna 150 или аэрпракт, все дороже тех же Golf.

Ну а как вы хотели все таки сертифицированный АУЦ и простой аэроклуб.

Учиться можно в автошколе, а можно у дядя Васи, где дешевле?
А после какой подготовки проще получить права?

Вы я вижу из Казани. К АУЦ отношение имеете?

Самое прямое.

А какой тип запишут в свидетельство если все отлетать на Golf? СЛА?

Смотря как оформлен сам самолет.