Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

valdis писал(а):... Весной поеду в клуб договариваться об условиях и т.д. учиться все равно получится только с разрывами.

Поедете в авиаклуб договариваться и все узнайте- стоимость часа, сколько дней в неделю клуб работает, есть ли условия для ночевки. И потом я бы посоветовала поступить так, учитывая Ваши ( и не только Ваши, а весьма распространенные) ограничения по деньгам и времени:
1. Зная стоимость летного часа подкопить ( подработать, занять, найти спонсора.. т т.п.) денег на 15 часов (примерно) полетов.
2. Договариваться в авиаклубе об обучении в течении недели- две- десять дней и т.п. непрерывно ( ну с выходным-двумя).
3. Брать отпуск ( отгулы, прогулы и т.п.) на время обучения.
4. Время обучения выбирать в сезон с максимально хорошей погодой и длинным световым днем ( конец весны-лето-начало осени)- это Вы уж ориентируйтесь там, где Вы живете.
5. Ехать в клуб, находить возможность там жить в течении времени обучения ( или где-то в деревне рядом) раз Вам ездить так далеко и начать учиться. В день два-три полета по полчаса -это нормально, но это зависит от условий обучения в клубе. Все остальное время Вы будете толкаться в клубе и не гнушайтесь помогать всем, кому это требуется, вплоть до воды ведро принести. Без попыток всем мешать .И не задавать вопросы- раз я тут каждый день вам подметаю, то дайте мне два часа полетов бесплатно.
Советовать легче, чем все это выполнять, и я Вам это пишу просто как направление Ваших действий.
Удачи!!!

Курсант(ка) писал(а):Зная стоимость летного часа подкопить ( подработать, занять, найти спонсора.. т т.п.) денег на 15 часов (примерно) полетов.

Курсант(ка), насколько понимаю, автор топика - мужского пола, поэтому совет "найти спонсора" имхо здесь не столь актуален, как хотелось бы... ))

Можно и не торопясь, по часу - полтора в неделю. Я так учился, позволяя себе побыть на аэродроме один выходной в неделю, где летал по часу -полтора. На отлет программы уйдет год примерно, но это же удовольствие!

shura-ag писал(а):Можно и не торопясь, по часу - полтора в неделю. Я так учился, позволяя себе побыть на аэродроме один выходной в неделю, где летал по часу -полтора. На отлет программы уйдет год примерно, но это же удовольствие!

можно, но долго, при паузах в неделю усвояемость материала слабая.
правильней будет усиленно потратить время и средства до первого самостоятельного (10-15ч)в течении 2х-4х недель, результат не только быстрее но и гораздо качественней,
но для этого нужно на многое забить и жить только аэродромом, самолетиками


как пример Valerych, абсолютно с нуля, первый самостоятельный 18,5 ч. ( МИ-2)
две недели упорно парень жил на аэродроме до этого счастливого дня, + два инструктора.


зы.
сам начал летать в 2000г
с момента как нога ступала на аэродром до момента самостоятельного прошло 2 недели,
за первый год налетал на 276 ч (як-52), но потом отпустило на несколько лет,
плотно вшторило с 2007 г. но уже на своих ВС

Я тоже считаю, что чем интенсивней занятия, тем выше КПД. Те, кто летают каждый день (исключая, конечно, дни с плохой погодой), достигают более высоких результатов именно в плане усвоения материала и закрепления навыков. То есть выигрыш тут отнюдь не в плане сокращения времени, но именно в повышении качества.

А я не совсем согласен с этим. Если выбрать идеальную погоду, то вроде и часов много, и уверенность есть, а потом как ветер сильный боковой, или видимость и т.д. В общем в более тяжелых условиях нужно заново учиться по сути. А так спокойно будешь летать и по ходу учебы будут и условия разные, будешь уже ко многому готов после получения пилотского. В общем, считаю все зависит от наличия денег и времени. Нужно подобрать оптимальный вариант под себя просто.

Nethunter писал(а):

Курсант(ка) писал(а):Зная стоимость летного часа подкопить ( подработать, занять, найти спонсора.. т т.п.) денег на 15 часов (примерно) полетов.

Курсант(ка), насколько понимаю, автор топика - мужского пола, поэтому совет "найти спонсора" имхо здесь не столь актуален, как хотелось бы... ))

Какое-то узкое у Вас мышление. По-Вашему спонсорство возможно только в случае с девушкой и предполагает определенные отношения..
Я лично сталкивалась с людьми, которые оплачивали полеты молодым ребятам, сильно желающим летать. Без обязательств со стороны спонсируемого. Но это редко.
Я просто написала это в ряду иных вариантов обеспечения возможности оплатить полеты.

Курсант(ка) писал(а):Я лично сталкивалась с людьми, которые оплачивали полеты молодым ребятам, сильно желающим летать. Без обязательств со стороны спонсируемого. Но это редко.

Вот и я говорю о том, что редко. Гораздо чаще некоторые обязательства, видимо, все же присутствуют )))

Поясните поподробней, пожалуйста, что Вы имеете ввиду? А конкретно:

1) Что означает "в воздухе метр-два"? Вы собираетесь учиться летать на такой высоте?
2) На чьём и каком самолёте Вы предполагаете производить самообучение?
3) Какова ваша программа обучения - с чего начнёте, какие упражнения собираетесь выполнять дальше, в какой последовательности, что оставите на самый конец?
4) Чем именно Вас так смущает инструктор в кабине, что Вы решили обучаться самостоятельно?

Gogona писал(а):Главный пока реально ли самоучкой быть и живым остаться? начиная с элементарного, в воздухе метр-два, благо поле позволяет, куда взлет сореентировать- под уклон(еле заметный глазом) на "розу ветров", взлет то попроще, но вот посадка....

Может я неправильно понимаю что Вы имели ввиду, но слегка в шоке

Поясните поподробней, пожалуйста, что Вы имеете ввиду? А конкретно:

1) Что означает "в воздухе метр-два"? Вы собираетесь учиться летать на такой высоте?
2) На чьём и каком самолёте Вы предполагаете производить самообучение?
3) Какова ваша программа обучения - с чего начнёте, какие упражнения собираетесь выполнять дальше, в какой последовательности, что оставите на самый конец?
4) Чем именно Вас так смущает инструктор в кабине, что Вы решили обучаться самостоятельно?

Постараюсь ответить что именно имел ввиду...
Ну "в воздухе метр-два" - "подскоки"-т.е. оторвался от земли на эти самые метр-два, и снова на посадку, благо длина поля позволяет,(отработать отрыв- касание).
Второй вопрос очень хорош... Своего самолета пока нет... У товарища скоро будет, но на чужем самолете вдвойне рискованей...(хотя ремонтировать и обслуживать и мне его придется), какой самолет?- какой найдем и купим, вариантов пока два- Як-12 или Як-52, Як-12 предпочтительнее (52ой более строгий)..
Вообше начинать думал с земли( тренировки в кабине без запуска, чтоб руки привыкли к расположению органов управления, чтоб запомнить), далее полет по кругу( чтоб ориентирование на местности, планирование и заход на посадку отработать, кабрирование - пикирование, бочка, только без штопоров пока...Надо еще с КУЛП ознакомиться, не читал пока...
Инструктор в кабине не смущает меня никак, даже приветствуется, вопрос в том, что полностью переключиться на учебу не получится, и стоимость полного курса официального обучения под удостоверение. Вопрос с инструктором сейчас пока решается(копаем все связи, подыскиваем самолет чтоб обучение проходить уже на своем самолете). Ну вот вкратце все наметки

valdis писал(а): Ну "в воздухе метр-два" - "подскоки"-т.е. оторвался от земли на эти самые метр-два, и снова на посадку, благо длина поля позволяет,(отработать отрыв- касание).
... Вообше начинать думал с земли( тренировки в кабине без запуска, чтоб руки привыкли к расположению органов управления, чтоб запомнить), далее полет по кругу( чтоб ориентирование на местности, планирование и заход на посадку отработать, кабрирование - пикирование, бочка, только без штопоров пока...Надо еще с КУЛП ознакомиться, не читал пока...
...

почти верный способ быстро доскакать до погоста ...

valdis писал(а): Постараюсь ответить что именно имел ввиду...
Ну "в воздухе метр-два" - "подскоки"-т.е. оторвался от земли на эти самые метр-два, и снова на посадку, благо длина поля позволяет,(отработать отрыв- касание).
Второй вопрос очень хорош... Своего самолета пока нет... У товарища скоро будет, но на чужем самолете вдвойне рискованей...(хотя ремонтировать и обслуживать и мне его придется), какой самолет?- какой найдем и купим, вариантов пока два- Як-12 или Як-52, Як-12 предпочтительнее (52ой более строгий)..

Застрахуйтесь на максимально возможную сумму,- ваши родственники будут вспоминать вас с благодарностью!

Предлагаю более безопасный способ. Купите дорогую модель самолёта, а лучше вертолёта. Выполните первый взлёт с земли и посмотрите что случилось бы с вами через две секунды "полёта". В реале будет хуже.

VK68 писал(а):Застрахуйтесь на максимально возможную сумму,- ваши родственники будут вспоминать вас с благодарностью!

только убедитесь, что это входит в покрываемые страховые случаи ...

Сам, сколько себя помню, болел авиацией. Читал теорию и представлял, казалось ничего сложного.
Но, вот собрался и за полторы тыщи км. приехал, и отлетал 18ч. за две недели.
Когда летал с инструктором, на первых полётах только и считал, сколько раз бы убился, если-б летел сам.
Мой совет: Слетай с инструктором, пару часов по кругам и все вопросы отпадут.
Я только на 12часу освоился в самолёте и понял, куда нужно смотреть.

Может это розыгрыш, а мы тут подкинулись?...