Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Tasselhof писал(а):

Jantar писал(а):С такой универсальностью, и бюджетом, на ум кроме Л-44 ничего не приходит.

Спасибо!
Здорово! Отличный вариант! Очень понравилось: "На самолете установлена система предпускового подогрева двигателя, дополнительный аккумулятор, что позволяет автономно запускать двигатели при температуре до -40 градусов" - так и всплывает перед глазами картинка, как техник в -30 два часа прогревает 18Т чтобы 30 минут полетать...
Записываю, как вариант!

Только один минус - на поплавки не поставишь, а зима длинная.

А про регистрацию что-нибудь известно? Есть у него сертификат типа, или как ЕЭВС?

Jantar писал(а):

Tasselhof писал(а):

Jantar писал(а):С такой универсальностью, и бюджетом, на ум кроме Л-44 ничего не приходит.

Только один минус - на поплавки не поставишь, а зима длинная.

А про регистрацию что-нибудь известно? Есть у него сертификат типа, или как ЕЭВС?

А зачем её на поплавки ставить, это же гидросамолет - амфибия, там вопрос только с установкой лыж, да и тот решаемый.

engin писал(а):Ан-2 и Ми-2 в придачу, все вместе на все случаи жизни и погоды
Л- ка всем хороша, на лыжах я ее еще не видел, да и по волне есть ограничения, не знаю как у Вас там с этим.
При -30 греть будете любой самолет и вертолет полюбому, чем это уж дело техники, Webasto поставить можно куда угодно.
Из того, что уверенно садится на грунт Ан-2 и наверное Хаски, все конечно зависит от понятия "грунт", ну и вертолет , конечно.
А, с рем. базой как у Вас, импортная техника супер, пока что-то не выйдет из строя, тогда ремонт уже на долго и весьма не дешево , ну и почти вся она на 100ll за небольшим исключением...
Так, что выбор при Ваших исходных условиях не так уж велик.

engin писал(а):Автор ничего не сказал о массе грузов, да и совсем не уверен, что , например, цессна с поля на лыжах взлетит с полными баками + 4 человека, уж 100% не с короткой площадки ! К стати Л-ка тоже !

Kurt писал(а):

Поставляемые в Россию самолеты оснащаются двигателями Lycoming IO-540 235 л.с., сертифицированными для эксплуатации на автомобильном бензине Аи-92

А вот это, мягко говоря, НЕПРАВДА! IO-540 это не М-14 - сдохнет от аи-92 как бобик от мышьяка.

Jantar писал(а):

Tasselhof писал(а):

Jantar писал(а):С такой универсальностью, и бюджетом, на ум кроме Л-44 ничего не приходит.

Спасибо!
Здорово! Отличный вариант! Очень понравилось: "На самолете установлена система предпускового подогрева двигателя, дополнительный аккумулятор, что позволяет автономно запускать двигатели при температуре до -40 градусов" - так и всплывает перед глазами картинка, как техник в -30 два часа прогревает 18Т чтобы 30 минут полетать...
Записываю, как вариант!

Только один минус - на поплавки не поставишь, а зима длинная.

А про регистрацию что-нибудь известно? Есть у него сертификат типа, или как ЕЭВС?

А зачем её на поплавки ставить, это же гидросамолет - амфибия, там вопрос только с установкой лыж, да и тот решаемый.

спок писал(а):На следующей неделе переобуваем Шреколет(Л44) в лыжи, теперь совсем универсальным станет

Tasselhof писал(а):

Jantar писал(а):С такой универсальностью, и бюджетом, на ум кроме Л-44 ничего не приходит.

Спасибо!
Здорово! Отличный вариант! Очень понравилось: "На самолете установлена система предпускового подогрева двигателя, дополнительный аккумулятор, что позволяет автономно запускать двигатели при температуре до -40 градусов" - так и всплывает перед глазами картинка, как техник в -30 два часа прогревает 18Т чтобы 30 минут полетать...
Записываю, как вариант!

Только один минус - на поплавки не поставишь, а зима длинная.

А про регистрацию что-нибудь известно? Есть у него сертификат типа, или как ЕЭВС?

Kurt писал(а):К сожалению НОВЫХ серийных 4х=местных одномоторных самолетов готовых переваривать автомобильный бензин на протяжении всего срока эксплуатации нет. Видимо это должен быть аппарат с двигателем Rotax - есть отличные аппараты, А-22 например, но только 2х-местные. 4х-местный с Rotax-ом это уже 2х-моторный, вроде Л-ки - без короткого взлета и посадки, зато с посадкой на воду, кроме этого 2х-моторный безопаснее.

engin писал(а):Если это на лыжах, то весьма не плохо, хотя откуда такая тяга у ротаксов 912....?

Dalnoboishik1 писал(а): Самолет Л-44 комплектуется с января 2011 года лыжным шасси.
Регистрируется и сертифицируется как ЕЭВС. Изготовитель, "Самолетостроительная компания Чайка", лицензирован как разработчик и производитель авиационной техники, поэтому с регистрацией и получением летной годности проблем не бывает.
Возможно вы уже были на сайте компании, но на всякий случай вот адрес http://www.aviakb.ru

Dalnoboishik1 писал(а):

Kurt писал(а):Для справки: дистанция разбега Л-44 с полным взлетным весом в штилевых условиях 300м, взлетная дистанция до набора h=15м 400м
Возможно это субъективно, но мне кажется это короткий взлет, хотя конечно есть самолеты и с более короткой дистанцией, правда не в этом классе.

Dalnoboishik1 писал(а): Данные приведены конечно при взлете с грунта. Поднимать на лыжах будем на следующей неделе. Если ветка будет поддерживаться выложим отчет.