Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

zenon писал(а):lt.ak, да, у вас получился довольно полный список. Как-то первоначально не видилось, что вариантов может быть больше...

ну картинки и "ТТХ" уж сами собирайте ...

Cessna - 182T - 398 100 USD or 433 605 USD (incl. ADF, DME, TAS)
Cessna - T182T - 432 800 USD or 468 305 USD (incl. ADF, DME, TAS)

Cessna - 206H - 544 000 USD or 579 505 USD (incl. ADF, DME, TAS)
Cessna - T206H - 585 500 USD or 621 005 USD (incl. ADF, DME, TAS)

Стоимость в США. 2011 год.

ну картинки и "ТТХ" уж сами собирайте

Уже! Буду делиться добытым для создания объективной сравнительной картины.

Стоимость в США. 2011 год.

Саша, спасибо за уточненные цены!

Вопрос к тем, кто летал на двухмоторном Текнаме: как там с шумом в салоне?
Плоскость вращения винтов практически в районе пилотов проходит, шум должен доставать, особенно в случае перелета на большие расстояния.
Когда летал на Ил-114ЛЛ, рабочее место находилось как раз в районе плоскости винтов, шум был заметно выше, чем в любом другом месте салона, хотя и меньше, чем в кабине Ил-38. Утомляет существенно

piloterrr писал(а):Вопрос к тем, кто летал на двухмоторном Текнаме: как там с шумом в салоне?

Уровень шума в салоне в десятки раз ниже чем в Мараве, в разы ниже чем в Пайпер Ацтек, ниже чем в любом из ультралайтов с двигателем Ротакс на которых мне приходилось летать. Выше чем в Л-42. Итальянцы заводские летают без гарнитур с микрофоном и внешним динамиком. Я в Zulu и с плеером, для полетов без гарнитур помоему все-таки перебор. Часто наблюдаю, что пассажиры задних рядов , когда им надоедает слушать эфир, снимают гарнитуры и разговаривают между собой без них. А вообще улыбнуло про Ротакс и уровень шума...