Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

порыбачив до вечера
вернулись на первоначальную стоянку,
дозаправились и утром вылетили на следущее озеро

утро следущего дня задержка по вылету на 3.5 часа
туман не хотел отходить от земли.
дважды поднимались в воздух и опять возврашались, по причине тумана.
во всех местах свербило, хотелось трофейной щуки.

когда впереди по курсу туман сходится с небом...
туда лететь не хочется

однозначно озеро будет закрыто туманом и приземлится не получится.

оказались наконец на озере, хоть и с опозданием,
щука шла,
хоть особо трофейных экземпляров не было
так это и не удивительно на улице не осень, а июнь
но особи в 5-6 кг время от времени шли на холодную блесну.

изредка на попловшку клевал и осторожный линь
размеры были хорошие.

вообще линя поймать большая удача
очень осторожная рыба

для июня месяца все результаты ожидаемые.
конечно это не осенний жор (октябрь) (фото есть) когда на этом озере шла щука от 8 и более кг
и окунь очумевший в 1.5 кг
но трофеи в 5-6 кг вполне приемлемы

перелеты в течения дня были короткие от 60 до 120 км
топливо до 500 литров вливалось на день
взлеты посадки в ,,колоци,, и на крохотные пяточки только нормальной взлетной массе !!!!

кругом болота , тайга, и таежные реки

бобры...

временами шел кратковременный дождь
погода предвещала задницу
но рыбка ловилась

описывать все дни не имеет смысла
на моем фотике, больше фото с рыбалки нет,
не всегда был фоток под рукой, то руки грязные, то клев мешал заниматся фотиком, то просто забывал и было не охота.
фотографии с других апаппратов подкину позже.

про ми-2.
после каждой летного дня, так как это первый серьезный тестовый полет
проверял масло везде
но арсенал масел привезенный с собою не понадобился
оставил в тайге, зачем возить с собою.
расход масла по двигателям составил
за 10 часов летного времени (все путешествие)
левый двигатель 100 грамм
правый двигатель 0 по щупу.
оба двигателя после ППР (моего собственного) наработали на момент вылета по 7 часов
плюс 10 часов по тайге.

масла АМГ, так же промежуточного , хвостового и главного редукторов
осталось без изменения
да и куда бы оно делось , потеков нет.



тут живут ханты

продолжение следует

замечательный испытательный полёт ...

как там комары/мошка ? ...

Отлично. Золотые руки.
Хорошие режимы:больше часа не летали, жары не было

комар, мошка естественно были, но достаточно умеренно.
в десятки раз меньше чем в черте города,
провел субботу на берегу реки Иртыш, в активном отдыхе с гидриком и катером.

перелеты более часа были когда из дома и обратно.
главное выставлять режим по температуре
при длительных перелетах 840-850 градусов по выхлопу, самая оптимальная .
и желательно менять режим на 5 минут каждые 30-40 минут полета. и двигатель отработает 100% свой ресурс.

первая попытка запланировванного вылета.
температура возудуха +34, ветер боковой 18 и более метров в секунду, причем правый по ходу движения.

загрузка та же , около 4000 кг. (перегруз 500 кг)

открыв книжку по эксплуатации ГТД-350 (всегда с собою) и посмотрел график подения мощности на двигателе при температуре +34 стало грустно.

решил попробывать.
вертолет с перегрузом отказывался висеть, лишь вяло болтал хвостиком и немного подпрыгивал.
разгон по самолетному, (плошадка позваляля) на скорости 50 км в час он встрепенулся и пошел в набор.
взлетел.
набрал с трудом 150 метров.
правая педаль до упора, ветер с права и немного в лоб. 18-20 метров в секунду. примерно.
скорость приборная 130-140 км в час.
по JPS 92 км в час,
температара масла 140 и хочет еще ползти в верх.
температура на выхлопе 900,
режим номинальный, на крейсере лететь отказывается
JPS пишет до дома 4ч.23 минуты, мой запас топлива на 3.10.
пролетев 7 минут принял решение о взвращении на точку,
надеятся что погода или ветер изменится по маршруту с таким запасом хода не имеет смысла

на сколько это оказалось правильным решение я понял через 30 минут.

так же по самолетному с пробежкой приземлился.
решение ждать до утра следушего дня.,
в надежде утреннее уменьшение температуры воздуха и изменение силы ветра.

через 30 минут после посадки, присели выпить пивка с вяленной щукой.
практически мгновено, небо стало черным, пошел пролевной дождь,
сила ветра была стала сумашедшей,
на моих глазах труба печная (с козырьком) на доме, вертикально взлетела в верх на 5-6 метров
и грохнулась рядом с нами, сарай без 2х стен, завалился, стоявшие на столе бутылки, стаканы, посуда (стекло) все было сметенно за секунду, кое где стали валится деревья.
с дома снесло часть крыши,
я на столько опешил...., и предствали как я с педалью правой до упора поподаю в этот ураган.
в низу не проходимая тайга, и болота,....

возврашаюсь к старому правилу .
хороший летчик летает в хорошую погоду
плохой, в плохую.

по фото.
так темно наступило в течении минуты.
на фото остатки сарая где мы ужинали. стены выдуло.
видимость упала до 100 метров на земле.
время суток около 17 часов по местному.