Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

lt.ak писал(а):
если бы умели то было бы хорошо ... а так - руки на колени (что бы желания "баранку" крутить не было, ветер компенсирую вначале сам) и вперед ногами шуровать ... ))

Lazy bastards !

Единственно что делает мой MEI это подкладывает ногу под педаль во время Vmc demo и дергает кран подачи топлива

sdflyer писал(а):

lt.ak писал(а):
если бы умели то было бы хорошо ... а так - руки на колени (что бы желания "баранку" крутить не было, ветер компенсирую вначале сам) и вперед ногами шуровать ... ))

Lazy bastards !

Единственно что делает мой MEI это подкладывает ногу под педаль во время Vmc demo и дергает кран подачи топлива

так я же не про multi а про начальное обучение говорю ...

lt.ak писал(а):
так я же не про multi а про начальное обучение говорю ...

А я все тебя ассоциирую с multi engine Как то так исторически сложилось

Как тут уже сказали, менять инструктора нафиг. Префлайт и постфлайт брифинг - обязательно. Чеклисты, даже если он сам зачитывает, должен делать вслух, и так, чтобы было слышно и понятно. Все действия должен объяснять - почему он то делает, почему сё. И уж особенно в part 141 школе.

Английский, пока там, надо совершенствовать. Не бойся говорить с инструктором, ибо потом придётся говорить и с диспетчерами, и с экзаменатором.

Сам чекрайд - ничего сложного, мой stage check был потруднее. Теорию надо знать, конечно. А практическая часть - просто летай, как с инструктором, и будет счастье

Ого... А я свою тему потом не нашел на форуме и думал ее удалили. А ее просто перенесли. Да вот дела начали налаживаться потихоньку. Я пока все с тем же инструктором. Изначально себя повел неправильно наверно когда "загрязнил" кабину в первый полет. В порыве чувств пошел домой((( мыть не стал(сразу). А они мне хотели или впаяли штраф за то ,что самолет после меня стал неюзебл. Сейчас инструктор стал говорливей. Правда префлайт брифинга так и нет. Но чек-лист показал, что и как рассказал и делать его заставляет. Уже запускаюсь,рулю до полосы и кое как взлетаю. Проблемное место ето конечно же радиообмен. Пару местных коронных фраз я уже выучил:-) типа - Кисеми граунд . Я такой то.Ет спот уан. Виз зе намберс. Реквсет такси бла бла бла( как любят говорить американцы))) но если что не по сценарию обычному идет в радиообмене я сразу так сказать аще не в теме((( . Пресловутая воздушная болезнь опять дала о себе знать.(хотя вроде как прошла) при обучении степ тернсам все снова полезло наружу(благо капетик уже всегда с собой беру) . Уже самому стыдно от нее. Индусы коих тут обучается великое множество инглиш знают и не тошнотят и летают вовсю. Так же много ирландцев (не понятно почему) но основная толпа индусы ,потом ирландцы и иные ,есть даже один из Монако (очень тип напышенный как и положено жителю Монако). Основная цель почти всех стюдентов ето карьера в авиации ,читай АТПЛ... Но мой сосед по "общаге" ирландец Дэвид хочет получить РРl JAA и домой... На вопрос а почему бы сразу не до CPL или не сразу в Европе что то отвечает но перевести у меня ето не получается)))) В беседе с инструктором (чернокожим) зовут Тони он поведал ,что у него уже 1700 часов и уже успел полетать на большом Бобике в какой то там карго авиакомпании... Как я буду летать соло пока даже не могу предсавить)))) На деле все сильно отличается от симулятора да и от того как я себе все ето дело представлял. (думалось ,что попроще как то))))) Вот , пока все... Спасибо за внимание..-)

А еще толщина книжек для Инструмент Рейтинга и Комершл пайлота наводит тоску(((((

И еще... совсем забыл ,но очень хочу рассказать))) ВЛЭК по американски... В сравнении с нашим отечественным. Проходил наш ВЛЭК в Жуковском в поликлинике ЛИИ им. тов. Громова... заняло ето мероприятие три дня учитывая собственноет распипяйство и график работы врачей к которым по мимо Жуковских леДчиков испытателей валом валят бабульки и дедульки. В иотоге по первой графе я не прошел .По второй проходил. А по какой-то книжке для испытателей с моим пролапсом тоже был годен. Вот такие у нас правила хитрые подумал я тогда, расстроился что КВС уже не стать... и.т.д...

Так вот ВЛЭК в ЮС оф Армения... Все дело происходит в офисной пристройке к ангару на другом конце аэродрома. В ангаре реставрируют Варберды Второй Мировой П-51 Мустанг ,Лайтинги и еще много чего...Засмотришься одним словом. Все их экспонаты на ходу. Мустанг летает каждый день, звук движка аж мурашки по коже... Внушает!!! Ну и собсно ВЛЭК . Есть один мужик без белого халата. Предлагает заполнить формы сам же говорит ,что если чем болеешь или болел лучше не писать)))) потом вес и рост. давление 140/90 три раза.(((( потом проверяет зрение ,потом молоточком по ногам, потом зачем то смотрит на мужские причиндалы спрашивает вс е ли Ок? потом собсно анализ мочи оставляешь им и Все!!! вот и весь ВЛЭК... тут же заполняется форма и выдается на руки.

Остается только завидовать американскому ВЛЭКу

от дурной привычки говорить "with the numbers" отказывайся сразу и сообщай диспетчеру какой именно информацией ты обладаешь ...

в Instrument Rating и Commercial Pilot Certificate ничего страшного нет ...

а по поводу проверки твоих мужским причиндалов скажу только то что у меня во время Medical Exam такого не разу не было - дальше думай сам ...

Дима писал(а): давление 140/90 три раза.(((( .

Такое давление - проявление мягкой формы гипертонии, которое, кстати, может вызывать лёгкое головокружение и тошноту.
Обратитесь к врачу обязательно для исследования этого момента.

Насчёт "with the numbers" полностью соглашусь с предыдущим оратором. Надо слушать ATIS и докладывать диспетчеру код информации.

Насчёт тошниться в steep turns - попробуй фокусироваться на горизонте, например. Помогает - мозг начинает больше прислушиваться к тому, что говорят глаза, а не пятая точка Я не тошнился, правда, но первые пару раз ощущения были не сказать, чтобы приятные. Потом привык

По поводу радиообмена, если живёшь недалеко от аэропорта, можно купить портативную радиостанцию (всегда пригодится в качестве запаски) или сканер, и слушать эфир. Ну или через liveatc.net, но мне кажется, что родной аэродром слушать на этом этапе будет полезнее.

Ещё попроси школу распечатать тебе рекомендованные процедуры для локального радиообмена. Если у них нет, пусть придумают.

Ты будешь смеяться, но даже для многих местных радиообмен часто представляет проблему Кстати, хорошие наушники с активным шумодавом тут тоже помогают.

Eugr писал(а):Ну или через liveatc.net

Диспетчера не понимаю ни разу Скороговорки

CRaZy_SouL писал(а): Диспетчера не понимаю ни разу Скороговорки

Ну это смотря что слушать. Если JFK tower, то да, бывает, что трещат как пулемёт...

Eugr писал(а):Насчёт "with the numbers" полностью соглашусь с предыдущим оратором. Надо слушать ATIS и докладывать диспетчеру код информации.

...

это не с оратором нужно соглашаться а с AIM 4-1-13 (d)

"Pilots should notify controllers on initial contact that they have received the ATIS broadcast by repeating the alphabetical code word appended to the broadcast."

Кстати, если инструктор научил этому "with numbers", то практически наверняка можно ожидать "traffic in the area, please advise" )