Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Kurt писал(а):Чтобы получить действительно полную информацию, почитайте РЛЭ - реальные цифры для ИСПРАВНОГО самолета будут отличаться от приведенных не более чем на 5%. Выложил бы РЛЭ здесь, но форум не берет больше 8 Mb.

Чтобы не выкладывать здесь полностью РЛЭ, не могли бы Вы написать небольшую "табличку", что-то типа такого:

Высота 500 метров:

200 км/час - ... л/ч
220 км/час - ... л/ч
240 км/час - .... л/ч
260 км/час .......
280 км/час ......

Высота 1000 метров:

.…....
.......
.......

Высота 1500 метров:

........
.........
.........

Высота 2000 метров:

.........
.........
.........

Высота 2500 метров:

...........
..........
.........
.........

Выше 2500 метров не надо!


Большое спасибо!

таблица 5-7 (страница 5-17 и далее) - www.flight.org/blog/download/manuals/C182-POH.pdf ...

только с таможни,
приступил к сборке,
С-182 для выброски парашютистов,
правая дверь открывается в верх, еще есть огромная подножка, пока не прикручена.

А-а-афигеть!!! А я думаю, почему у тебя такая подозрительная тишина!

не-е-е велосипед не мой, я помогаю)))

прибыло в наши края два борта 172, 182.

С-182 подготовленная под парашютистов вызвала удивление.

Я на 206 такую смотрел, но решил что второй Pitts лучше теперь на Pitts смотрю...
Это те что Булат привез?

не он.

однозначно решил, для себя следующий смоль это 206

А 210 типа такой. http://www.controller.com/listingsdetai ... 257757.htm Почти Караван.

Видел 182ю и 172ю у которых на правой двери в петлях съемные шомпола стояли - скинул дверь и на выброску. А тут серьезная переделка. Интересно, а можно попросить парашютиста выйти и закрыть за собой дверь ) ?

Malabar писал(а):не он.

однозначно решил, для себя следующий смоль это 206

Cлышал мнение, что 206-я проигрывает в экономике, грузоподьемности и требовательности к ВПП 182-й. Хотя, наверное она реально 4-х местная при почти полных баках.

согласись что 172 на дальнее расстояние летать только двоем,
если захотеть можно и втроем и с багажом, (20ч мы пролетели, я, моя жена и su27+багаж 25кг)
да можно, но менее комфортно по всем параметрам.
182 серьезной ступенькой выше, но все равно это 4х местный самолет.
206 та же 182 только длиннее фюзеляж и мощнее двигатель (285-310 л.с)
и реально 4х местный самолет при полных баках,
по поводу проигрывает ли 206 чем то 182 сам не летал не знаю
но у нас на форуме как минимум две 206 нужно спросить у владельцев,
чем фактически в реальных условиях 182 отличается от 206


со слов su27 он летал на 206, при средней загрузки пуля а не самолет,

Kurt писал(а): а можно попросить парашютиста выйти и закрыть за собой дверь

я бы электрический доводчик установил на дверь, вышли, кнопку нажал, дверь закрылась,
готовых решений много, дверь багажника на ML, лексус570, давно открывается и закрывается электроприводом

Siberia писал(а):

Malabar писал(а):не он.

однозначно решил, для себя следующий смоль это 206

Cлышал мнение, что 206-я проигрывает в экономике, грузоподьемности и требовательности к ВПП 182-й. Хотя, наверное она реально 4-х местная при почти полных баках.

Могу заверить, что 206-ая реально шестиместная с полными баками, и даже в жару. А на выброске как она может проигрывать в экономике, если практически при тех же скоростях и расходах поднимает пять парашютистов, вместо трех.

207 писал(а):поднимает пять парашютистов, вместо трех.

вот ту по подробней пожалуйста.
5 парашютистов+КВС, при каком количестве топлива вы производите взлет,
сколько времени занимает выброска с момента отрыва до касания ВС, с набором в 2500 метров

Обычно работали одним баком. В среднем 80-100 л. Во втором 30-40 л как резерв.
Продолжительность полета с учетом выброски и до посадки в среднем: 1200-1500 - 10-12 мин, 2000 - 15-20 мин, 3000 - 20-25 мин, 4000 - 30-40 мин. Зимой быстрей, летом соответственно медленней. Набирали всегда на обычном режиме (не на максимальной скороподъемности).