Объявлений с продажей и рекламы услуг НЕТ!
https://saon.ru/forum/
Благодаря твоей любознательности, мы узнаём много нового и ценного и бесценного.12345 писал(а):Ты первый со всеми вопросамиЛОДОЧНИК писал(а): мне интересно, я что, первый в мире с таким вопросом?
я не знаю кто имеет более глубокие познания в конструкции, эксплуатации, двигателя ROTAX 912 чем ЛОДОЧНИКMisha писал(а):И не только по R66, мне кажется...
С радиостанциями разобрался. Датчик света на Гармин 225 при заводских настройках позволяет себе в темное время суток выключить монитор радиостанции полностью. Увеличение уровня внешней подсветки панели приборов приводит радиостанции в чувства. Первый раз такое вижу на авиационных девайсах.ЛОДОЧНИК писал(а): Второй момент с которым пришлось столкнуться сегодня уже второй раз. После посадки, установки малого газа и выключения фары, разом погасли две очень умные радиостанции Гармин 225Выключение ручкой управления и включение вернуло обе к жизни. Но по моему это какое то Г.
Ну хоть что то общее я нашел на твоем старом и моем новомrubaga писал(а): У себя я такого не припоминаю
Меня факт стрелки на "0" тоже очень беспокоит, такое впечатление, что с датчиком проблемы.ЛОДОЧНИК писал(а):Сегодня было несколько волнительно при возврате из ближних далей. Километров за двадцать до аэродрома указатель топлива устойчиво лег на отметку "0", но лампочка аварийного остатка топлива упорно молчала. Коллеги летевшие впереди и сзади дружно уговаривали не ссать. Я не поддавался и продолжал боятся..., потому как в работе эту лампочку еще не видел. После благополучной посадки слил остатки до сухого. Лампочка зажглась буквально сразу после того как слил первый литр. После этого в канистру вылилось еще равно тридцать литров керосина. Заправка сухого вертолета показала, что лампа гаснет при заправке все тех же тридцати литров. Стрелка страгивается с отметки "0" после заправки 45 литров. На отметке 1/4 в баке 90 литров керосина. На отметке 1/2 в баке 150 литров. На отметке 3/4 в баке около 220 литров. Заправка дома до полного бака подтвердила правильность замеров.
Рекомендовал успокаивать нервы дачей левой педали например на "шарик" и подождать две секунды . Или на два "шарика" - таким образом можно увидеть датчик остатка топлива в действии. Реально успокаивает Правой и увидеть дыхание стрелки. Старание левой, кроме успокоительной лампочки, может остановить двигатель. Сама лампочка и вся цепь датчика кнопкой проверяется, если кто не знает.capix писал(а):Рекомендовал успокаивать нервы дачей левой педали
Игорь, про цепь и лампочку все знают. Но когда знаешь точно, сколько это в стаканах на данном ВС в дополнение к посчитанному времени полета, как то уютней. У меня есть традиция хотя бы раз в год лично убедится на своих ВС, что все осталось попрежнему. Традицию менять не буду, хотя бы потому, что они мои любимые12345 писал(а):Правой и увидеть дыхание стрелки. Старание левой, кроме успокоительной лампочки, может остановить двигатель. Сама лампочка и вся цепь датчика кнопкой проверяется, если кто не знает.capix писал(а):Рекомендовал успокаивать нервы дачей левой педали
Хорошая и правильная традиция, менять не надо. Стёб был в контексте успокоения педалями.ЛОДОЧНИК писал(а):Но когда знаешь точно, сколько это в стаканах на данном ВС в дополнение к посчитанному времени полета, как то уютней. У меня есть традиция хотя бы раз в год лично убедится на своих ВС, что все осталось попрежнему. Традицию менять не буду, хотя бы потому, что они мои любимые
Спасибо за замеры!!!ЛОДОЧНИК писал(а):Сегодня было несколько волнительно при возврате из ближних далей. Километров за двадцать до аэродрома указатель топлива устойчиво лег на отметку "0", но лампочка аварийного остатка топлива упорно молчала. Коллеги летевшие впереди и сзади дружно уговаривали не ссать. Я не поддавался и продолжал боятся..., потому как в работе эту лампочку еще не видел. После благополучной посадки слил остатки до сухого. Лампочка зажглась буквально сразу после того как слил первый литр. После этого в канистру вылилось еще ровно тридцать литров керосина. Заправка сухого вертoлета показала, что лампа гаснет при заправке все тех же тридцати литров. Стрелка страгивается с отметки "0" после заправки 45 литров. На отметке 1/4 в баке 90 литров керосина. На отметке 1/2 в баке 150 литров. На отметке 3/4 в баке около 220 литров. Заправка дома до полного бака подтвердила правильность замеров.
Эх! Этот знаменитый, классический датчик Робинсона. Интересно, что вот уже много лет у производителя нет никакой мотивации сделать этот датчик хоть сколько нибудь информативным. На 44-м он был лажовый. И на 66-м тожеcapix писал(а):такое впечатление, что с датчиком проблемы
... по крайней мере примерно минут десять ... так как согласно 14 CFR 27.1305 (l)(1) 14 CFR писал(а):(l) A low fuel warning device for each fuel tank which feeds an engine. This device must—
(1) Provide a warning to the flightcrew when approximately 10 minutes of usable fuel remains in the tank;
лампочка загорается при примерно 30 литрах (включая неиспользуемый остаток) ... или примерно 8 US gallons ... то бишь доступно примерно 7 US gallons ... согласно RHC среднее потребление топлива составляет 22 US gallons в час ... таким образом остаток (по крайней мере на данном экземпляре) составляет примерно треть часа (= 7/22) или 20 минут ... что превышает, с запасом, требование 14 CFR 27.1305 (l)(1) ... По моему датчик сигнализации все таки стал емкостным. Действительно ли хватает на двадцать минут, проверять точно не буду... ПоплавокЛОДОЧНИК писал(а):По моему датчик сигнализации все таки стал емкастным.
Значит все таки слепой12345 писал(а):ПоплавокЛОДОЧНИК писал(а):По моему датчик сигнализации все таки стал емкастным.
