Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

502 писал(а): А насчет того, что Part 61 школа или фрилансер не может учить иностранцев - я похоже не прав. То-ли что-то недавно изменилось, то-ли я в свое время не так понял. Это не просто - фрилансер должен регистрироваться в TSA или использовать Part 141 школу как "provider" но возможно. Linar прав.

Я об этом писал еще года 2 назад...

vova_k писал(а):

502 писал(а): А насчет того, что Part 61 школа или фрилансер не может учить иностранцев - я похоже не прав. То-ли что-то недавно изменилось, то-ли я в свое время не так понял. Это не просто - фрилансер должен регистрироваться в TSA или использовать Part 141 школу как "provider" но возможно. Linar прав.

Я об этом писал еще года 2 назад...

В смысле что фрилансер может получить от TSA эппрувал на обучение? Или наоборот, что не может? У тебя вроде написано что только Part 141:

Владимир Клязника писал(а):Третье – для выполнения первого и второго пункта необходимы определенные документы от школы, в которой вы собираетесь учиться. Только школы 141 могут предоставить эти документы.

Какие документы имеются ввиду?

Имеется ввиду, что для иностранцев обучение - только через 141 (говорю здесь о серьезном обучении, связанном с получением лицензий/рейтингов)... Это если с практической точки зрения подходить.

Теоретически - насколько я помню (с ОЧЕНЬ большой вероятностью) прямого запрета на обучение иностранцев частным инструктором или 61 школой нет, но у обучаемого должна быть правильная виза - либо учебная, либо green card. С green card понятно, это вообще из другой оперы, с учебной визой - действительно, ее можно получить только через 141 школу. Чисто теоретически, одна организация может переоформить учебную визу, выданную через нее, на другую организацию (не уверен насчет частного инструктора), но практически - а на фига им это сдалось ?

Jan писал(а):Срок действия зависит от возраста. Если вам за 30 – придется проходить медкомиссию каждые 2 года. После 50 – каждый год.

По новым правилам:
до 40 лет - каждые 5 лет;
40-49 - каждые 2 года;
с 50 - каждый год.

Cawka писал(а):

Jan писал(а):Срок действия зависит от возраста. Если вам за 30 – придется проходить медкомиссию каждые 2 года. После 50 – каждый год.

По новым правилам:
до 40 лет - каждые 5 лет;
40-49 - каждые 2 года;
с 50 - каждый год.

если б ещё на первый класс упростили и до 40 лет на 2 года сделали...
может этот EASA что изменит, а?

По-моему, раз в год до 60 это совсем неплохо.

Cawka писал(а):По-моему, раз в год до 60 это совсем неплохо.

но и не дёшево. сколько стоит интересно продление первого класса по Европе в среднем? Второй где то от 60 до 90 а вот первый боюсь от 150 и выше, а может и того больше...

В Риге - 90 Евро. И обычно, те люди, у которых первый класс, платят за revalidation не из своего кармана.

Cawka писал(а):В Риге - 90 Евро. И обычно, те люди, у которых первый класс, платят за revalidation не из своего кармана.

аа, точно, есть такое дело

В Схипхоле 2 класс стоит 130+, приеду в следующий раз в Латвию

kwispel писал(а):В Схипхоле 2 класс стоит 130+, приеду в следующий раз в Латвию

тогда уж в Эстонию, там 1200 крон, что есть 76 евро

Дык 90 евро это revalidation 1ого класса. Если 2ой, то это 60-65 евро.

Cawka писал(а):Дык 90 евро это revalidation 1ого класса. Если 2ой, то это 60-65 евро.

чёт от Юры давненько ничего нет..похоже в Ригу на медикал летит сейчас

Еще годик подождать можно,
Правда на последнем medical очень здорово проверили глаза - я бы даже отдельно за это заплатил. Окулист - полный фанат своего дела и собирает историю изменений сетчатки и хрусталика на компутере на каждого пилота. Показал мне мою историю в 3D за последние 5 лет - очень впечатлило. А medical я в наглую декларирую в свою medical insurance (ONVZ) в качестве проверки. У нас можно. Пока прокатывало :):)

Нифига

Меня работа замучила :):):):)