Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

C150 писал(а):

502 писал(а):а серийный номер в договоре купли-продажи и в экспортном сертификате летной годности.

Володя, никогда такого сертификата не делал, это твоя личная инициатива? Чтобы в обязаловку не вошло у чиновников, ведь какие-никакие, а доп.расходы.

Это моя личная инициатива. Для ЕЭВС этого не требуется. Для ЭВС - обязательно.
Цвелева у меня его даже не взяла.

502 писал(а):Мне хватило распечатки с интернета. Эта телеграмма не потребовалась.

Странно, раньше ГИ без нее документы не принимала, может уже фиксируют приход телеграмм, т.е. не теряют и поэтому не требует.

В поведении ГИ много странностей. Сначала она отказывалась заверять копию договора купли-продажи на основании предъявленного оригинала. Потом, вдруг, заверила.

Получил сегодня у Г.И.Цвелевой себе 24-битный адрес для своего ответчика режима S.

Оказалось, что для этого есть стандартизированная процедура. Документ выложил в ветке про транспондеры:
viewtopic.php?p=42471#p42471

Процедура относительно простая. 24 битный код рабивается на части:

4 бита: 0001 - Российская федерация
3 бита: 010 - "Магистральные ВС"
остальные 17 бит: 1.0000.0111.0100.1110 - бортовой (67406) номер в двоичном виде.

Итого:
В двоичном виде: 0001.0101.0000.0111.0100.1110
В шестнадцатиричном виде: 15074E

24-битный адрес ответчика не нужен при полетах в РФ, т.к. у нас радаров воспринимающих ответ режима S, насколько мне известно, нет. Но при полетах в Европу ответчик режима S и правильно прошитый код обязателен.


Почему используется "номер подблока" 010 - Магистральные ВС, а не 100 - Авиация общего назначения, не ясно.

502 писал(а):...

остальные 17 бит: 1.0000.0111.0100.1110 - бортовой (67406) номер в двоичном виде.
...

а как насчет RA-xxxxG ? ...

502 писал(а):...

Почему используется "номер подблока" 010 - Магистральные ВС, а не 100 - Авиация общего назначения, не ясно.

может это её реестр ? ...

lt.ak писал(а):

502 писал(а):...

остальные 17 бит: 1.0000.0111.0100.1110 - бортовой (67406) номер в двоичном виде.
...

а как насчет RA-xxxxG ? ...

Задал ей этот вопрос. Не знает.
С опасением ждет первого пришедшего к ней за номером.
Я даже знаю, кто это будет. У Лодочника ответчик Garmin GTX-328 - Mode S.

В качестве идеи - можно как раз и использовать блок 100, и просто заменять букву G на 0 при кодировании.

502 писал(а):

lt.ak писал(а):

502 писал(а):...

остальные 17 бит: 1.0000.0111.0100.1110 - бортовой (67406) номер в двоичном виде.
...

а как насчет RA-xxxxG ? ...

Задал ей этот вопрос. Не знает.
С опасением ждет первого пришедшего к ней за номером.
Я даже знаю, кто это будет. У Лодочника ответчик Garmin GTX-328 - Mode S.

В качестве идеи - можно как раз и использовать блок 100, и просто заменять букву G на 0 при кодировании.

или

первые три из семнадцати

111

а остальные 14-ть для цифровой части xxxx из RA-xxxxG

то есть для RA-xxxxG эта часть будет выглядеть

1 11bb bbbb bbbb bbbb

будет достаточно так как

11 1111 1111 1111 = 16383 > 9999

Может это абсурд - что спрошу, но например есть в ГАИ "Красивые" номера, в телефонах тоже. Гена в Украине летает под номером типа /GENA/ (на память не помню). А можно было бы получить номер в России на Цессну, например, 67502 по заранее поданной заявке? Или это невозможно - "сорри"...

lt.ak писал(а):

502 писал(а):

lt.ak писал(а):а как насчет RA-xxxxG ? ...

Задал ей этот вопрос. Не знает.
С опасением ждет первого пришедшего к ней за номером.
Я даже знаю, кто это будет. У Лодочника ответчик Garmin GTX-328 - Mode S.

или первые три из семнадцати
111
а остальные 14-ть для цифровой части xxxx из RA-xxxxG
то есть для RA-xxxxG эта часть будет выглядеть
1 11bb bbbb bbbb bbbb

Имел беседу с Г.И.Цвелевой на эту тему. Предложил ей этот вариант.
Вроде как в душе она с ним согласна, но взять на себя ответственность и начать применять этот алгоритм не решается.
Поэтому, по ее словам, первому пришедшему за 24-битным аресом, с бортовым вида RA-NNNNG, она, скорее всего, предложит сменить регистрацию на 5-ти циферную.

502 писал(а):...Имел беседу с Г.И.Цвелевой на эту тему. Предложил ей этот вариант.
Вроде как в душе она с ним согласна, но взять на себя ответственность и начать применять этот алгоритм не решается.
Поэтому, по ее словам, первому пришедшему за 24-битным аресом, с бортовым вида RA-NNNNG, она, скорее всего, предложит сменить регистрацию на 5-ти циферную.

моё дело предложить ...

ну что поделать - людей годами приучали к тому что инициатива наказуема ...

lt.ak писал(а):ну что поделать - людей годами приучали к тому что инициатива наказуема ...

Ну она права в том, что просто начать применять - не верно. Нужно внести поправку в инструкцию. А это - сложно и муторно.

502 писал(а):... Нужно внести поправку в инструкцию. А это - сложно и муторно.

что, как я подозреваю, проистекает из того что инициатива наказуема ...

502 писал(а):При снятии с реестра в адрес ведомства ГА страны импорта, посылается вот такая телеграммка:

Подскажите пожалуйста какие именно действия надо предпринять для получения подобной телеграммки из американского реестра.
Куда, кому и чего пишем?
По поиску не нашёл...

502 писал(а):http://www.faa.gov/licenses_certificate ... _aircraft/

Спасибо, 502-й!
Уже заполняемся. Там написано, что

A request to cancel an aircraft's registration due to its export from the United States must be made by the last registered owner, the last owner of record, the foreign purchaser when supported by evidence of ownership, or by the authorized party under an Irrevocable De-Registration and Export Request Authorization ( IDERA ).

Интресно какого рода там эвиденс им нужен?

А вы говорили, что надо "отправить оригинал свидетельства о регистрации"
А отправлять запрос по почте или по мылу?