Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Одному очень уважаемому человеку нужен самолет, решающий такую задачу:
1 раз в неделю летать на расстояние 400 в понедельник туда в четверг обратно; с пилотом; с женой; с комфортом (возраст за 70); не очень зависеть от погоды; не дольше 1-1,5 часа в пути. Новый не обязательно. Расходы минимальные, если это снизит расходы на содержание, то готовы сдавать самолет в чартер и пользоваться по мере необходимости. Посоветуйте варианты. Бюджет 1-2 млн. Спасибо.

SergeyZubkov писал(а):Бюджет 1-2 млн.

чего? рублей? нереально.

SergeyZubkov писал(а):очень уважаемому человеку

может тут разгадка, и я по простоте душевной не о той валюте подумал? тогда вариантов масса.

Пайпер JETPROP;

Это бизнесмен. И, не смотря на возраст, активно ведет дела. Сегодня встал вопрос, надо быть в один день и в Мск до обеда и за 400 км после. Встречи.
Бюджет в уе конечно. Jet prop посмотрю, тоже думал о нем. А для сдачи в аренду у него есть СТ?

Масса - это какие?

Piper Jet-Prop не сертифицирован, Piper Meridian имеет СТ, но только модели с Garmin 1000 ( c 2008 г. выпуска ) Получится около 2 млн $. Из сертифицированных с нужными характеристиками и комфортом еще Piper Malibu Mirage. Он гораздо дешевле. Но ему нужен 100 LL (если не пугает). Самолет-супер! 400 км/ч. Владел и летал 3 года. Если отказаться от СТ, вариантов достаточно в пределах 1млн $, в т.ч. и двухдвигательные.

Вертолет самое то.

СТ В расходы самые минимальные никак не вписывается. Ну и на сдачу в аренду он никак не влияет вообще то

Boris Ts писал(а):Piper Jet-Prop не сертифицирован, Piper Meridian имеет СТ, но только модели с Garmin 1000 ( c 2008 г. выпуска ) Получится около 2 млн $. Из сертифицированных с нужными характеристиками и комфортом еще Piper Malibu Mirage. Он гораздо дешевле. Но ему нужен 100 LL (если не пугает). Самолет-супер! 400 км/ч. Владел и летал 3 года. Если отказаться от СТ, вариантов достаточно в пределах 1млн $, в т.ч. и двухдвигательные.

Спасибо. А почему 2 млн.? Это каких годов? Еще подскажите по поводу обслуживания если можно?

su27 писал(а):Вертолет самое то.

СТ В расходы самые минимальные никак не вписывается. Ну и на сдачу в аренду он никак не влияет вообще то

Вертолет в 70+ не то что не самое то, а совсем не то. Нужен комфорт уровне s-класса и скорость 400.

Поясните пожалуйста про СТ. Если ЕВСН, как я думал, только для частного использования. Не для чартера.

2008 и моложе ( но обязательно Garmin - есть модели с Avidyne, но они под СТ не попадают). Самолет такой с приличным остаточным ресурсом стоит "там" 1,4-1,5 млн $. Таможня- 40 процентов. Арифметика несложная. По поводу обслуживания- вроде в Краснодаре есть центр, но можно и раз в год в Европы слетать- там много где обслуживают- Чехия, Германия, Дания и т.д.

SergeyZubkov писал(а): Нужен комфорт уровне s-класса и скорость 400.

Откуда взлетать/садится планируете? Комфорт S-класса можно получить небольших Jet типа Cessna Citation, или двухмоторных турбопропах типа Beechcraft King Air 90.
Первый может летать "над погодой".

На расстояние 400 км разница в скорости легко нивелируется доступностью. До самолета и от еще ехать в аэропорт и из. А вертолету нужна площадка, возможно в городе.
Салон s класса есть и в вертолетах.
Чтобы сдавать в аренду, нужен очень серьезный аппарат с очень серьезными сопутствующими расходами и цена его никак не впишется в 2 даже "там".

ЕЭВС в аренду сдавать можно, но задачи вы ставите совсем другие.

su27 писал(а):На расстояние 400 км разница в скорости легко нивелируется доступностью. До самолета и от еще ехать в аэропорт и из. А вертолету нужна площадка, возможно в городе.
Салон s класса есть и в вертолетах.

поддерживаю идею, на такие расстояния вертолет будет эффективнее и дешевле. И более лояльным к погоде.
Лучший вариант в озвученном бюджете с "купейным салоном" Bell-407
Вот например:
http://www.controller.com/listingsdetai ... 332025.htm
http://www.controller.com/listingsdetai ... 256449.htm

или 135-ый еврокоптер, но надо будет "чуть-чуть" добавить...)))
http://www.controller.com/listingsdetai ... 325657.htm

Что касается сдачи в аренду, то рыночная цена 1 часа работы таких бортов 70-100 тыс. рублей.

Chestr писал(а):

SergeyZubkov писал(а): Нужен комфорт уровне s-класса и скорость 400.

Откуда взлетать/садится планируете? Комфорт S-класса можно получить небольших Jet типа Cessna Citation, или двухмоторных турбопропах типа Beechcraft King Air 90.
Первый может летать "над погодой".

В Москве рассматриваем Торбеево, Ступино, Мячково. 400 км от - аэродром свой 600, будет 800м. Либо областной аэродром 2200 по-моему. Но это в крайнем случае ( погода т.п.). А разве Piper не даст уровень S-класса? Не летал, просветите плз.

Про небольшие jets: мне казалось эта тема дороже, и полеты, и эксплуатация. Разве нет?

su27 писал(а):На расстояние 400 км разница в скорости легко нивелируется доступностью. До самолета и от еще ехать в аэропорт и из. А вертолету нужна площадка, возможно в городе.
Салон s класса есть и в вертолетах.
Чтобы сдавать в аренду, нужен очень серьезный аппарат с очень серьезными сопутствующими расходами и цена его никак не впишется в 2 даже "там".

ЕЭВС в аренду сдавать можно, но задачи вы ставите совсем другие.

Летать на площадку в городе слишком "шумно", не хотелось бы лишнего внимания.
Про аренду: разве нельзя это делать с типовым piper?
Почему не те задачи? Поясните пожалуйста.