Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Собираю научный совет! На фото видно повреждение лопасти - загнута слегка задняя кромка, загнута на 4,4 градуса. В полете при скорости 90-95 узлов появляется тряска, при скорости ниже проблем никаких. Предыстория тупа до безобразия - забыли снять с задней лопасти тряпку и начали запуск. Как думаете лопасть в помойку или можно выгнуть?

PS речь про R44

Не претендуя на 100%-ю достоверность практически уверен что это легко выпрямляется, той же методикой что и настройка аэродинамических тримеров - плашками зажать с 2-х сторон и аккуратно выпрямлять.

PS градовые повреждения детектэд))

Можно попробовать, без гарантии. На фото выглядит как залом. Вопрос кто обслуживает борт. В мануале по ТО нет допусков на такого рода повреждения. Можно послать запрос на завод. То, что грамотный специалист с Вибраксом или Чадвигом уберет это "триммирование" нет сомнения. Вопрос в самой прочности обшивки. Надо будет контролировать состояние после каждого полета.

Chestr писал(а):PS градовые повреждения детектэд))

Но они точно в нормах

На соседнем форуме пугают про залом и изменение внутренней структуры

В одном точно уверен - завод это не пропустит. Залом присутствует. Выправить это невозможно. За состояние места склейки, особенно после правки, никто не ответит, но оно наверняка будет нарушено. Малейшее нарушение склейки может привести к лавинообразному "раззуванию" лопасти. Думаю надо превращать эту лопасть в учебное пособие.

P.S. Лопастями не торгую.

12345 писал(а):P.S. Лопастями не торгую.

Да проблема в том, что этими почти никто не торгует, тем более по одной

Терять все равно нечего. Я бы пробовал выправить. В этой части лопасти дебондинг не так страшен. Да он там вряд ли появится, погнутость вне зоны сотового наполнителя. Вывести трекинг, простучать лопасть (отметить зону дебондинга если есть) и простукивать после каждого полета. Если прям совсем хочется быть уверенным, то после вывода трекинга, смыть этот кусок краски (аккуратно), демонтировать лопасть, и сделать рентген и ультразвук на наличие трещины по линии погнутости. Все будет дешевле покупки нового комплекта (одну нельзя менять).

Сорри. Одну конечно можно заказать на заводе. Там есть база данных по всем выпущенным лопастям и они смогут подобрать пару (если лопасть новой модификации).

RODEO писал(а):Сорри. Одну конечно можно заказать на заводе.

Саш, на фото лопасти старой модификации. Замена только парой.

Да, согласен. Но все равно, на заводе могут быть и старые. Замена на новые на оверхоле.

Появилось предложение нагреть этот участок и выгнуть. Я что-то очень сомневаюсь на эту тему, но может предотвратить залом, наверное. Что скажете про нагрев?

ZorinVik писал(а):Появилось предложение нагреть этот участок и выгнуть. Я что-то очень сомневаюсь на эту тему, но может предотвратить залом, наверное. Что скажете про нагрев?

Нагрев сожжет клей, и тогда точно лопасть надо будет выкинуть.
Эконом вариант - выпрямить плашками и отбалансировать. Отметить участок маркером, и следить за тенденциями. Простукивать перед каждым полетом.
Ну или заменить комплект...

Chestr писал(а):Эконом вариант - выпрямить плашками и отбалансировать. Отметить участок маркером, и следить за тенденциями. Простукивать перед каждым полетом.

Этот вариант мне подходит больше! Только я думаю, что простукивать нет смысла наполнение нетронуто

Греть нельзя. Был случай, по моему в Австралии, когда покрасили лопасти и техник посушил их техническим феном. Все умерли.

Техник то жив