Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

M.E.R.S.- Европейская абревиатура
Short Haul - Американский вариант (http://amd.nbc.gov/library/handbooks/shorthaul_hb.pdf)

Техника вертолетных работ с людьми на крюке внешней подвески которая, в основном, применяется при работе на спасении и эвакуации в горах. Впервые была предложена к применению и опробована компанией Air Zermatt ( Швейцария). В России не применялась. Данная техника применяется для проведения быстрых (в отличии от лебедки) эвакуаций со сложных рельефов, таких например, как вертикальные и даже нависающие стены.

Вплотную подойдя к необходимости таких работ, у нас на Кавказе, мы решили получить знания и опыт у первоисточника. Швейцарская компания Air Zermatt является основоположником многих техник и методик по вертолетным работам в горах и не только. Этот опыт-бесценен, достаточно сказать что за более чем 40 лет своего существования компания потеряла 12 вертолетов. При том, что педантичность в подходе ко всему не имеет аналогов в мире. Примером может служить тот факт, что до сих пор в многочисленном флоте компании, где есть и 350В3+ и 429, эксплуатируются машины приобретенные при ее создании- вертолеты LAMA SA 315. При этом, состояние машин "лучше чем с конвейера". Летать на этих машинах мы и отправились (RODEO & Crazy Duck). Компанию нам составил наш старый друг и партнер по многим проектам человек-легенда в мире спелеологии, альпинист -Денис Провалов. При работах на внешней подвеске со спасателем важна командность и слаженность. Нет права на ошибку, человек -не груз и его нельзя сбросить с крюка (не только по моральным нормам, но и чисто технически это сделать сложно).

Основной задачей было не только получение навыков такой работы, но и овладение методикой обучения и практические советы по работе в различных горных условиях. Ниже небольшой фотоотчет.

Вспоминая Ка-27: а у нас в стране такие спциалисты есть? Или вы будете первыми?

У нас Миш вообще нельзя людей возить на внешней подвеске. Мы будем писать и одобрять программу на основе швейцарского опыта. У нас в стране работают на спасении с лебедкой или спускают десантированием по веревке. Со стен вообще не снимают, большей частью из за того, что машины большие и не могут выполнять такие работы "на мизерах". Ну наверно мы станем первыми. Мы к этому давно готовились, все оборудование купили больше года назад в Канаде. Нужен был устойчивый навык работы на подвеске и ЛАМА. Теперь все есть.

Придет "кандратий" к мужику на веревке и "ку-ку гриня". И нужна Вам эта "петля" на своей шее? Это ведь Россия с УК РФ ст.263.

to RODEO

А можно в двух словах рассказать о преимуществах именно этой системы?
Я имею ввиду преимущества SAR с людьми на внешней подвеске, перед более и менее известным, с помощью лебедки.
Можно и не в двух словах))

Спасибо

Romash писал(а):Придет "кандратий" к мужику на веревке и "ку-ку гриня". И нужна Вам эта "петля" на своей шее? Это ведь Россия с УК РФ ст.263.

Этим ребятам "петля" нужна. Всё развитие идет благодаря тем, кто думает о будущем, а не об УК РФ. "Я так думаю..." (с)

Romash писал(а):Придет "кандратий" к мужику на веревке и "ку-ку гриня". И нужна Вам эта "петля" на своей шее? Это ведь Россия с УК РФ ст.263.

Все возможно. Надо стараться что-бы такого не получилось. Мы сертифицированные спасатели МЧС и имеем право и даже обязанность участвовать в спас. операциях.

fenestron писал(а):to RODEO

А можно в двух словах рассказать о преимуществах именно этой системы?
Я имею ввиду преимущества SAR с людьми на внешней подвеске, перед более и менее известным, с помощью лебедки.
Можно и не в двух словах))

Спасибо

В двух словах. Скорость и как следствие меньшее пребывание в зоне риска. Альтернатива только лебедка, но ее не всегда и не во всех условиях можно использовать. Например, когда сложные условия по ветру рядом с рельефом. При слаженной работе пилота и спасателя высадка/подбор на подвеске редко занимает более 30 секунд. На лебедке можно снять одного пострадавшего, на подвеске 5 человек сразу. Есть и минусы. Нельзя использовать этот метод когда условия по видимости близки к критическим. Пострадавшего можно транспортировать только на короткое расстояние, условно только до места подбора с полной посадкой, где его/их можно переместить внутрь вертолета. В любом случае MERS это хороший инструмент в арсенале других методов спасения в горах. У нас уже были случаи, когда требовался именно такой метод спасения и никакой другой не подходил.

RODEO писал(а): У нас уже были случаи, когда требовался именно такой метод спасения и никакой другой не подходил.

Интересно, расскажи подробнее обстоятельства.

LSA писал(а):

RODEO писал(а): У нас уже были случаи, когда требовался именно такой метод спасения и никакой другой не подходил.

Интересно, расскажи подробнее обстоятельства.

В прошлом году мы должны были снимать погибшую двойку альпинистов, которая провисела на стене почти год. KA 32 МЧС отказался снимать. Место было очень непростое. По разным причинам этого события не случилось. Спасатели МЧС из альплагеря Безенги снимали со стены и выносили их до точки подбора КА-32 на руках. Случай был неоднозначный, спасатели очень сильно рисковали и были близки к тому, что бы стать очередной жертвой горы. Один из них поймал холодную ночевку, провеся на стене вместе с телами до утра. Слава Богу все обошлось. Сейчас это можно было бы сделать с меньшим риском и гораздо быстрее.

RODEO писал(а): Сейчас это можно было бы сделать с меньшим риском и гораздо быстрее.

Давайте, Мужчины, совершенствуйтесь! А мы будем восхищаться

RODEO писал(а):не только по моральным нормам, но и чисто технически это сделать сложно).

Я пропедалировала, а тут такое развитие дискуссии)) Саша, не будь циником, признайся что ДОСТАТОЧНО уже моральных норм, чтобы НЕ СБРАСЫВАТЬ любимого Провалова - если что - в пропасть!

Ужас. Ну как ты такое мог написать!!!

RODEO писал(а): Мы сертифицированные спасатели МЧС...

Аттестованные.