Страница 3 из 4
Piper 23-250
Добавлено: 14 авг 2015, 17:29
vovatuner
Коммандер хорош. Эдакий персональный Ан-24
Но, блин, если с техобслуживанием пайперов в России ситуация более менее ясна, то коммандер наверное придется евээсить со всеми вытекающими...
Piper 23-250
Добавлено: 15 авг 2015, 00:30
smixer
Можно подумать у нас Пайперы прям с сертификатом МАК серийные летают... Думаю в этом вопросе все вышеперечисленные самолёты не сильно отличаются
Ну а по соотношению цена/полезная нагрузка Ацтек явно №1 в списке.
Piper 23-250
Добавлено: 15 авг 2015, 00:51
vovatuner
Летают с серификатом МАК, и даже летают серийные с сертификатом FAA, которые по письму
Лично меня в Ацтеке сильно смущает одна дверь на шестерых
Piper 23-250
Добавлено: 16 авг 2015, 00:44
garkara
Приятно видеть, что пайперы набирают популярность.
Не знаю, что в этих цесснах все находят:)
Piper 23-250
Добавлено: 16 авг 2015, 02:59
trapper
garkara писал(а):Приятно видеть, что пайперы набирают популярность.
Не знаю, что в этих цесснах все находят:)
Наверно, каждый - своё... Как более 100 000 их владельцев
Наверно, как Мерседес и БМВ. Бумер - это и "острый" руль, и быстрая коробка, а Мерин всё равно дороже при прочих равных.... И покупают ведь, блин... С чего бы?
Piper 23-250
Добавлено: 05 сен 2015, 05:19
smixer
VK68 писал(а):Тут широкое поле для фантазий:
Когда гнал самолет с Америки- беднил до безобразия ( перегибал кривую обеднения за точку перегиба) при этом прибор расхода ( стрелочный) показывал по 10,5 галон на двигатель. По фактическим замерам получалось 80 литров в час ( на оба). Но скорость при этом была 140 узлов плюс-минус. ( высоты 7-10.000 ф)
После прилета домой, откалибровал установленные "дайноны" и теперь расход выставляю по ним
Что получается , у земли , если беднить до безобразия ( 11-12 галон по стрелкам, или 40-45 по дайнонам) то скорость у земли не превышает 145 узлов.
Если беднить до "верхней точки" ( по стрелкам 13-14, по дайнону 45-48л/ двигатель) то скорость уже 155-160 у земли. В этом случае С увеличением высоты к 7-10.000 расход падает к 40литрам и соответственно увеличением скорости.
Режим :2350/ 24
Очень много зависит от режимов. Пока особо не эксперементировал, очень мало на нем летал...((
Слетал на дальнобой с грузом. Проверил - всё правда. Если сильно не бедниться - гребёт 170 миль в час без напряга. С увеличением высоты больше 8000' особой экономии не наблюдается, хотя мы набирали и FL120, но это из-за метеоусловий. Скороподъемность достойная, с одномоторными не сравнить. Сильно добавило уверенности наличие ПОС. Короче комфортный транспорт для путешествий
Piper 23-250
Добавлено: 05 сен 2015, 22:06
SV
То smixer:
Гребёт 170 миль или узлов в час?
На 100 LL летаете? Интересно, сколько он стОит в Ваших краях?
Piper 23-250
Добавлено: 06 сен 2015, 01:52
smixer
Вроде по-русски писал
. Еще раз:170 миль в час. Это скажем так, среднеэкономичный крейсер, ведь как писал VK68 "здесь широкое поле для фантазии". 100LL у нас нет, все наши самолеты летают на Аи-98. Поэтому приходится сразу исключать все турбо, чарджер и даже атмосферные форсированные двигатели.
Стоит вполне себе вменяемых денег. Если интересно, то готовы продать за 6500 т.р.
Piper 23-250
Добавлено: 06 сен 2015, 07:12
SV
То smixer:
Спасибо за Ваш ответ!
Просто VK68 во всех своих отчётах везде писал про скорости своего Aztec - knot (узлы)/час. Вот по-этому и уточнил...
Piper 23-250
Добавлено: 06 сен 2015, 10:56
smixer
У нас основная шкала в милях, поэтому так удобнее. Хотя узлы на ней тоже есть
Piper 23-250
Добавлено: 06 ноя 2015, 09:27
AKLAVIA13
smixer писал(а):Вроде по-русски писал
. Еще раз:170 миль в час. Это скажем так, среднеэкономичный крейсер, ведь как писал VK68 "здесь широкое поле для фантазии". 100LL у нас нет, все наши самолеты летают на Аи-98. Поэтому приходится сразу исключать все турбо, чарджер и даже атмосферные форсированные двигатели.
Стоит вполне себе вменяемых денег. Если интересно, то готовы продать за 6500 т.р.
smixer приветствую Вас.
Будьте добры, озвучьте полные годовые и капитальные эксплуатационные расходы по Вашему борту. Переход на 98 влечет ли за собой уменьшение или увеличение расходов по техобслуживанию на Ацтеке конкретно ? Я ведь правильно понимаю,данная модификация двигателей официально разрешена для эксплуатации на 98-м? Интересуюсь не просто так. Сейчас в мучениях относительно на что нацелиться - 340-я STOL, Ацтек или Л-44....
P.S. По МЕ небольшой опыт есть,так что наличие двух пистонов по моему мнению вещь пренепременная и не обсуждается
Piper 23-250
Добавлено: 06 ноя 2015, 15:17
smixer
340-я STOL
Как-то у вас смешались в кучу кони, люди, лодка с Ротаксом и бизнес-лайнер с турбо-континенталем. Уж определитесь как-нибудь... Может сразу вертолёт?
Расходы по техобслуживанию в нашем случае от бензина не зависят. Есть масса более существенных параметров. Эксплуатационные расходы у каждого будут свои, с разницей в разы, считать их смысла не имеет - мы не в Штатах.
Как по моему, так в этой тройке есть только один нормальный самолёт
Piper 23-250
Добавлено: 06 ноя 2015, 16:25
AKLAVIA13
smixer писал(а): 340-я STOL
Как-то у вас смешались в кучу кони, люди, лодка с Ротаксом и бизнес-лайнер с турбо-континенталем. Уж определитесь как-нибудь... Может сразу вертолёт?
Расходы по техобслуживанию в нашем случае от бензина не зависят. Есть масса более существенных параметров. Эксплуатационные расходы у каждого будут свои, с разницей в разы, считать их смысла не имеет - мы не в Штатах.
Как по моему, так в этой тройке есть только один нормальный самолёт
Cпасибо огромное за пожелание с "определиться"
Тут люди занятЫе, и отвлекать Вас накопанными минусами и плюсами вышеупомянутой тройки мне кажется не правильно.
Меня все же интересуют ЭР по конкретно Вашему борту предложенному Вами за 6.500....опыта по содержанию личного лайнера у меня нет,потому из чего складывается содержание подобного ВС-а, знаю в общих чертах только из форумов и литературы. Ваш развернутый ответ, внесет немаловажную лепту в ускорение процесса "определения". Тем паче,что Ацтек и по моему мнению тоже, пока в лидерах.
Базироваться предполагаю в Ессентуках ( под боком в МинВодах ремзавод по Тушкам ) если позволит грунт...подозреваю, что местоположение базы тоже влияет на стоимость ТО ( расстояние до пункта с правильнорукими технарями и т.д.).
Piper 23-250
Добавлено: 07 ноя 2015, 02:20
leksey
AKLAVIA13 писал(а):smixer писал(а): 340-я STOL
Как-то у вас смешались в кучу кони, люди, лодка с Ротаксом и бизнес-лайнер с турбо-континенталем. Уж определитесь как-нибудь... Может сразу вертолёт?
Расходы по техобслуживанию в нашем случае от бензина не зависят. Есть масса более существенных параметров. Эксплуатационные расходы у каждого будут свои, с разницей в разы, считать их смысла не имеет - мы не в Штатах.
Как по моему, так в этой тройке есть только один нормальный самолёт
Cпасибо огромное за пожелание с "определиться"
Тут люди занятЫе, и отвлекать Вас накопанными минусами и плюсами вышеупомянутой тройки мне кажется не правильно.
Меня все же интересуют ЭР по конкретно Вашему борту предложенному Вами за 6.500....опыта по содержанию личного лайнера у меня нет,потому из чего складывается содержание подобного ВС-а, знаю в общих чертах только из форумов и литературы. Ваш развернутый ответ, внесет немаловажную лепту в ускорение процесса "определения". Тем паче,что Ацтек и по моему мнению тоже, пока в лидерах.
Базироваться предполагаю в Ессентуках ( под боком в МинВодах ремзавод по Тушкам ) если позволит грунт...подозреваю, что местоположение базы тоже влияет на стоимость ТО ( расстояние до пункта с правильнорукими технарями и т.д.).
Немного не по теме, но вроде Ессентуки не очень АОНовский. Это аэродром ДОСААФ.
Юца, Кисловодск, Незлобная - вот аэродромы АОН в КМВ.
Piper 23-250
Добавлено: 07 ноя 2015, 09:24
AKLAVIA13
Юца прекрасное место....роза ветров по курсу взлета хорошая....но есть НО....с охраной в осенне-весенний сезон вопросы...хотя наши хлопцы там и держат мотодельты....потом по прочности грунта не уверен...как пневматики искомого мною аппарата по давлению на см.кв......ну и самое главное длинна полосы с учетом прерванного взлета.......для низкоплана сто процентов порубанные винты....как-то так....