Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Constantin писал(а):Свежая БД с трассами и новые препятствия на РФ на сервере...

Вопрос такой возник - возможно ли на Aera установить одновременно несколько авиационных баз данных, чтобы получить покрытие побольше ?

vova_k писал(а): Вопрос такой возник - возможно ли на Aera установить одновременно несколько авиационных баз данных, чтобы получить покрытие побольше ?

Можно. Но они не будут работать одновременно. Карты будут, а базы данных нет, если только их не слить в одну базу.
База хранится в папке \.System\AVTN\, надо переименовать эту папку, например AVTNxx, здесь останется оригинальная база. Потом грузится новая база в папке AVTN и она будет активной. Как вернуться к оригинальной базе, думаю, понятно.
Кстати, к каждому прибору идет талон на одно обновление базы. Так вот купив аппарат, например, с Америкой, можно скачать и установить в виде обновления Атлантику (не забыв сначала сохранить (переименовать) оригинал!), и, таким образом, получить обе базы.

Helimobil писал(а): если только их не слить в одну базу.

А это реально сделать (с разумными затратами сил) ? Вообще нужна именно одновременная работа...

vova_k писал(а): Вообще нужна именно одновременная работа...

Не пробовал, как-то без надобности было. "Наши люди на бизнес-джетах кругосветки не летают"
Я думаю, Constantin может помочь, если захочет. Еще вот здесь есть инструмент,который позволяет вытащить данные из базы, отредактировать и снова закачать

Helimobil писал(а):Я думаю, Constantin может помочь, если захочет.

Честно говоря, я на его мудрый совет и надеялся

lt.ak писал(а):цены по эту сторону окиянов на [27 февраля 2010-го]:
Aera 500 - $799
Aera 510 - $1,299
Aera 550 - $1,499
Aera 560 - $1,999

цены по эту сторону окиянов снижены до
Aera 500 - $699
Aera 510 - $1,099
Aera 550 - $1,249
Aera 560 - $1,599

налетай, подешевело ...

Вот крутил я в руках эту Аэру неоднократно. Не нравится - хоть убей. Кнопок нет выпуклых, вслепую хрен что сделаешь.
В то же время, Гармин снял на хрен с производства GPSMap 2XX и 4ХХ. Есть подобные альтернативы??? (железо-то не вечно...) Или уже сейчас про запас надо купить 495-ю на всякий случай (пока они еще доступны)?

Misha писал(а):Вот крутил я в руках эту Аэру неоднократно. Не нравится - хоть убей. Кнопок нет выпуклых, вслепую хрен что сделаешь.
В то же время, Гармин снял на хрен с производства GPSMap 2XX и 4ХХ. Есть подобные альтернативы??? (железо-то не вечно...) Или уже сейчас про запас надо купить 495-ю на всякий случай (пока они еще доступны)?

Эх, если бы дело было только в железе.

Перестанут карты ваять и делай со своим запасом что хочешь.
Это как с айфоном 2г. Ну всем меня устраивал. А 99% программ требует иос, который на него не поставишь.

Так что, имхо, привыкай, Миш, к плоским кнопкам. Прогресс не остановить

новая Aera ... теперь с 3D (самолёт/вертолёт не нужен ) ...

Aera 796 есть также и 795 но этот без XM ...

цены:
Aera 795 - $2,199
Aera 796 - $2,499

Вот кто бы этому мудаку Gary (который вице-президент по маркетингу) объяснил, что пилотам на хрен не нужен тачскрин???

Ну идиоты, едрена мать!

Любопытно, какие будут продажи по сравнению с 6 серией?

А помойму прикольно. Только дороговато по сравнению с 550

Не видел ни одного человека, которому бы понравилась Аера 5 серии - именно из-за тачскрина. на GPSMap"ах (296, 495, 695) можно нажимать кнопки вслепую - они ощущаются, и нет нужды глядеть на экран. А тут надо в условиях вибрации тыкать в экран - да еще есть риск не туда ткнуть пальцем...

Я - категорический противник тачскринов в полете

Посмотрел ролик - сделано круто.

Не смог придумать ситуацию, в которой мне понадобится в 3D вращать угол зрения на ВС (типа смотреть на себя самого спереди-снизу-слева) - зато лох цепенеет

Всё, что пилот в ролике делает пальцами, елозя по экрану, можно делать встроенными в корпус пластмассовыми кнопками.

Не со всем соглашусь, Миша. Тачскрин идеален для перемещения карты и ее масштабирования (в ролике это показывалось). Это очевидно.

Вращение угла зрения на самолет можно использовать, когда надо "осмотреться" в условиях отсутствия видимости (при полете над/в облаками например). Вертолетчикам это не понять. В ролике видно, что земная поверхность эмулируется неким подобием synthetic vision (без рельефа), на которой обозначены точки (аэродромы, маяки, ПОДы и т.д.). То есть, это другой взгляд на ту же самую карту, только не в плане (сверху), а как бы с уровня воздушного судна (в 3D). Если бы там еще так же и вышки показывались, цены бы ему не было.

Обратил внимание, что сделана имитация пилотажного дисплея, только вместо авиагоризонта - пресловутый самолетик. Зато скорость, курс и высота отображаются по-взрослому. Это правильно - нужна унификация предоставления информации.

Очень понравилось, что в навигатор теперь можно закачивать сборники аэронавигационной информации. Для летающих ППП ценнейшая вещь. Когда я летал в Хабаровск и обратно, у меня был 25-киллограмовый чемодан сборников и карт и было реально неудобно этим манипулировать в кабине. Интересно, там только Jeppesen живет или можно самому сканировать и загружать?

Также обратил внимание, что скорость работы прибора заметно возросла. Отрадно. Все-таки 6хх серия тормозная.

Теперь надо уговорить Константина освоить картографию седьмой серии.

garmin вводит тачскрин и на встраиваемом оборудовании (GPS+COM+NAV)
https://buy.garmin.com/shop/shop.do?cID=154