Объявлений с продажей и рекламы услуг НЕТ!
https://saon.ru/forum/
Скорее не Челавиа, а Северка пока лидер среди аэродромов возможного базирования. Северка и Воскресенск.shura-ag писал(а):А чем в Челавиа то Вам не понравилось? По мне так как раз много самолетов, недорого и удобноSergeyZubkov писал(а):3. Если было бы где-то много самолетов, недорого и удобно, я пошел бы и летал бы там. А не занимался бы всем этим.
Согласен. Но, все меняется. Не быстро, но меняется.SVP писал(а):Есть одно очень важное отличие между тут и там.
Там все регулируется законом, а у нас тут изначальное беззаконие пытаются разделить на доли.
Вот поэтому там все хорошо, а у нас плохо. И не распространено.
Подскажите пожалуйста, как распределения время для полетов изначально? Вот вы сдали годовые взносы: вывешивается какая-то таблица или схема? Или это условно-помесячно? Очень важно для понимания процесса! И как вы решаете вопрос обмена временем? По телефону итп?iblackfin писал(а):Я являюсь владельцем 1/10 части. Поверьте - все в группе довольны, всем хватает времени налетаться. У нас не бывает проблем если кто захочет улететь на неделю например. Всё решаемо. У меня ни разу за три года не было такого, чтобы соскочил какой-либо план на полетать - просто договариваешься заранее с ребятами и готово дело. В группе все за то, чтобы самолет летал, а не стоял.
Теперь по цена летного часа. У нас самолет почти новый (на данный момент TTAF 450 часов), так что денег на себя не тянет. Потому час обусловлен только стоимостью топлива в час (32л) + амортизация двигателя - примерно £5. На все отстальное (обслуживание и прочее) хватает месячных взносов с группы - £125 в месяц.
В общем пессемизм мне непонятен. У каждого есть гарантированное количество дней. Какие проблемы??? Я, например, не потянул бы в одиночку свой самолет, так как стоимость часа в этом случае была бы нереально высокая просто из-за того, что я летаю не чаще раза в неделю - мне хватает. И как раз я столько имею дней в год. Реально я летаю даже больше, если например погода стоит и время есть. Если же посчитать расходы на аренду при такой частоте полетов, то это будет существенно дороже. Потом свою долю я всегда могу продать если что или вернуть в случае выплаты по страховке случись что.
Поддерживаю, если это коррректно!..SVP писал(а):А можно выложить тут тот договор (замарав персоналии), который вы подписывали при вступлении в клуб?
iblackfin писал(а): Я являюсь владельцем 1/10 части. Поверьте - все в группе довольны, всем хватает времени налетаться. У нас не бывает проблем если кто захочет улететь на неделю например. Всё решаемо. У меня ни разу за три года не было такого, чтобы соскочил какой-либо план на полетать - просто договариваешься заранее с ребятами и готово дело. В группе все за то, чтобы самолет летал, а не стоял.
И третий вариант - мой самолёт только для меняshura-ag писал(а):Да не будет работать. Потому что все захотят летать в выходные, а их ограниченное число в году. Летом в отпуск тоже все захотят в одно время... Реально дешевле будет просто взять в аренду самолет и полететь куда надо. И не париться с техобслуживанием, непонятными взносами, плохим поведением соклубников и т.п.
Если есть такой интерес, то выложу - не вопрос. Скорее всего завтра, сейчас под рукой нет.SVP писал(а):А можно выложить тут тот договор (замарав персоналии), котопый вы подписывали при вступлении в клуб?
Интерес есть огромный. Он просто "в спячке". После удачного опыта по созданию подобного массового аэроклуба ( не скажу что первого удачного опыта, так как есть примеры ) - это будет основной способ владения. Т.к. денег все меньше, а летать охота! )) Вон и доллар поскакал.iblackfin писал(а):Если есть такой интерес, то выложу - не вопрос. Скорее всего завтра, сейчас под рукой нет.SVP писал(а):А можно выложить тут тот договор (замарав персоналии), котопый вы подписывали при вступлении в клуб?
На мой взгляд - самый оптимальный вариант. Оформить его можно сайтом, где всякий владелец в любом городе мог бы выставить предложение по своему самолёту со всей необходимой информацией. Продумать вопросы страхования. Заходишь на сайт, выбираешь технику в нужном регионе, бумажная часть (договоры, страховки, оплата (если нал), и вперёд! Интересная тема. Есть ли западный опыт?traper писал(а):Если бы все владельцы самолётов были готовы поделиться ими за определённую компенсацию, проблем со свободными бортами не было бы. Просто установить стоимость аренды и условия использования. Есть много самолётов, на которых я бы с удовольствием летал. На пилотаж брал бы Экстру или Як-52. на рыбалку лодку, по делам слетать - вертолёт. Ну а в другой город или туризм - на своём.
Я, например, готов сдавать свой. Условия - наличие допуска к типу (многодвигательный сухопутный) и тренировочный и/или "экзаменационный" полёт на "профпригодность". С вас аренда (около 300 евро лётный час) и топливо. С меня СЛГ, страховка и обслуживание. И пожалуйста. Скорость до 320 км/ч (если бензина не жалко, экономичный крейсер 250), дальность до 2500 км. И мне всё равно, по делам вы летаете в Е-бург, покатушки по Золотому кольцу иностранцам устраиваете или семью на отдых возите. Я был бы заинтересован в десятке человек, которые регулярно пользовали бы мой самолёт, и сам нашёл бы несколько бортов, которые были бы интересны мне.
Это следующий этап. Сначала надо сделать хотя бы в одном городе подобное.Карел писал(а):На мой взгляд - самый оптимальный вариант. Оформить его можно сайтом, где всякий владелец в любом городе мог бы выставить предложение по своему самолёту со всей необходимой информацией. Продумать вопросы страхования. Заходишь на сайт, выбираешь технику в нужном регионе, бумажная часть (договоры, страховки, оплата (если нал), и вперёд! Интересная тема. Есть ли западный опыт?traper писал(а):Если бы все владельцы самолётов были готовы поделиться ими за определённую компенсацию, проблем со свободными бортами не было бы. Просто установить стоимость аренды и условия использования. Есть много самолётов, на которых я бы с удовольствием летал. На пилотаж брал бы Экстру или Як-52. на рыбалку лодку, по делам слетать - вертолёт. Ну а в другой город или туризм - на своём.
Я, например, готов сдавать свой. Условия - наличие допуска к типу (многодвигательный сухопутный) и тренировочный и/или "экзаменационный" полёт на "профпригодность". С вас аренда (около 300 евро лётный час) и топливо. С меня СЛГ, страховка и обслуживание. И пожалуйста. Скорость до 320 км/ч (если бензина не жалко, экономичный крейсер 250), дальность до 2500 км. И мне всё равно, по делам вы летаете в Е-бург, покатушки по Золотому кольцу иностранцам устраиваете или семью на отдых возите. Я был бы заинтересован в десятке человек, которые регулярно пользовали бы мой самолёт, и сам нашёл бы несколько бортов, которые были бы интересны мне.
Спасибо. То что надо, изучаем.rezdm писал(а):Не знаю, насколько актуально, может понадобится. У нас резервирование, оплата, т.п. через resi.de .
)