Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Вопрос к "бывалым": Могу ли я запросить диспетчера и поменять высоту полета, если класс "G" до 1500 метров, а мне захотелось на 3000 метров забраться? В плане указывал например 900 метров.

Andry писал(а):Вопрос к "бывалым": Могу ли я запросить диспетчера и поменять высоту полета, если класс "G" до 1500 метров, а мне захотелось на 3000 метров забраться? В плане указывал например 900 метров.

Запросить - можно, а вот разрешат или нет - вопрос открытый. Все зависит от интенсивности полетов в классе С и желания диспетчера вас туда пускать. При этом, диспетчер не обязан вам объяснять причину отказа, хотя и запрещать вам вход в класс С без очевидных на то причин, тоже не может. То есть, как всегда, всё зависит от людей на местах.

Ок. Если диспетчер разрешает забраться на эшелон, то полет проходит под чьим руководством? И если план прошел на 3000 метров или 100 эшелон,смогу ли я запроситься на 900 метров? Интересует вероятность разрешения и практика...

Если маневрирование по высоте будет производиться в границах одного МДП, то такое разрешение вы скорее всего получите с вероятностью 95%.
Но если изменение потребует перехода например в РЦ, то вероятность такого разрешения только 5%.
Причина:
МДП спрашивает РЦ - "ты у меня борт возьмешь на FL///?"
РЦ ответ - "а планчик кто будет делать?" (это если его зона свободна).
На этом диалог закончится.

Офф-топ

Имели опыт незапланированного снижения при полёте по трассе с FL100 на 1200 м (ниже нижнего эшелона). Согласование и передача управления от Москва-контроль на Тверь-район заняли минуты три. В качестве причины назвали вероятность попадания в опасные условия, что было правдой. Никакого негатива со стороны диспетчеров замечено не было, как и последствий в дальнейшем. Также зачастую запрашиваем следование в пределах вертикальных границ трассы на отличном от указанного в плане эшелоне - возражений не возникает.

На контроле стоит КСА ПИВП, а на МДП АФТН поэтому ваш план распределился на «контроль» и при изменении высоты полета и перехода на МДП не требуется дополнительных операций кроме одной- вопрос МДП: «план есть?» - ответ: «да есть». И все.
При обратной ситуации ваш план ЗЦ руками передает по АФТН на МДП и на «контроль» он не попадает и его надо вводить в ручном режиме уже самому «контролю» или его процедурщику, а на это не всегда есть время или желание.

Lee писал(а): Пришлось лететь кругом, через Оскол, Курск - при этом по требованию УВД с воздуха все равно согласовывать пролет зон работ беспилотников по телефону!!!
Честно говоря УВД в нынешнем виде уже не несет в себе никаких функций при полетах ПВП, кроме отягчающих подготовку и выполнение полета.

согласование по телефону с борта это вообще за гранью. Как они себе это представляют? Ладно, если ещё есть Bluetooth модуль и гарнитура позволяет. А если нет? Или покрытия нет?

Может их на основании абз. 4 п. 3.3 или 3.69 ФАП-128 послать подальше и на основании решения КВС продолжить полёт на точку сообщить об этом диспетчеру "Выполнить не могу" с указанием причины.