Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Локсодромия — линия на поверхности земного шара, пересекающая меридианы под постоянным углом. Постоянный угол, под которым локсодромия пересекает меридианы, называется локсодромическим путевым углом. Геометрически локсодромия представляет сбой логарифмическую спираль, которая огибает земной шар бесконечное число раз и стремится к полюсу, но никогда не достигает его. Своей выпуклостью она обращена всегда к экватору. Указанный вид локсодромии объясняется тем, что ее путевой угол относительно каждого меридиана остается постоянным, а сами меридианы не параллельны друг другу, а сходятся к полюсам.

Путь по локсодромии длиннее пути по ортодромии, кроме частных случаев, когда она совпадает с меридианом или экватором, которые являются одновременно и ортодромией, и локсодромией. Разность длин зависит от разности долгот начальной и конечной точек локсодромии, ее направления и значения широты. Наибольшая разность длин имеет место, когда локсодромия совпадает с параллелью.

Полеты по локсодромии выполняют, как правило, на самолетах 4-го класса и вертолетах всех классов с помощью магнитного компаса или курсовой системы в режиме «МК». Полет производят по установленному маршруту, имеющему обычно участки небольшой протяженности. При таком условии локсодромические участки маршрута на полетной карте можно прокладывать в виде прямой.

Локсодромический путевой угол для каждого участка маршрута измеряют непосредственно на карте транспортиром относительно среднего меридиана данного участка. Длину пути по локсодромии также измеряют на карте с помощью сантиметровой линейки.

su27 писал(а):Ну да. Просто большинству пилотов вообще эти слова малопонятны, а участки перелетов настолько маленькие что локсодромия и ортодромия практически совпадает. А вот хоть раз в GPS пробовал прикинуть маршрут скажем тысячи на 3 км, весьма удивился почему лететь надо так и почему там две розовые линии.

ksv писал(а):...
А что скажет наш начальник транспортного цеха - Geokos?
...

su27 писал(а):Уже и понятия то такого нет как классы ВС в этой классификации. Кое где только в документах отголоски той старой классификации встречаются правда до сих пор. Но Черный Кораблин писали в духе своего времени

• 1 75 и более 10 и более Ил-96, Ил-76, Ил-62, Ту-204, Ту-154, Ми-26, Ми-10, Ми-8, Ми-6, Ка-32
  2 30–75 5–10 Ан-12, Ил-18, Ту-134, Як-42
  3 10–30 2–5 Ан-74, Ан-30, Ан-26, Ан-24, Ил-114, Ил-14, Як-40, Ка-126, Ка-26, Ми-2
  4 до 10 до 2

Faza писал(а): В соответствии с Приказом Министерства транспорта ия.

su27 писал(а):

Faza писал(а): В соответствии с Приказом Министерства транспорта ия.

Соверешенно верно. ВК дает совсем другую классификацию. А НТЭРАТ вообще не действующий документ

Geokos писал(а):Для наших полётов предлагаю наплевать и забыть!

В конце-концов, давая ссылку на Черного и Кораблина, необходимо пояснять современному слушателю АУЦ причину "заблуждения" классиков Воздушной навигации.

ksv писал(а):В конце-концов, давая ссылку на Черного и Кораблина, необходимо пояснять современному слушателю АУЦ причину "заблуждения" классиков Воздушной навигации.