Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Спасибо stasd и Саше как всегда огромное спасибо! Всегда выручаешь. Будем иметь ввиду. Видать центр сертификации затроил чего то. Будем в МТУ решать, но все требования описанные выше мы выполнили. Александр, к тебе вопрос - можно летать по трассам выше нижнего без отметки в карте данных ППП? Прости за тупость. Чисто из твоего опыта.
Спасибо!

ПВП летай на любом эшелоне

Malabar писал(а):ПВП летай на любом эшелоне

Спасибо за ответ. То есть я могу POGIR, RUBOR, ZS... докладывать спокойно не имея отметки ППП в карте данных?

Я скажу больше если ты назовёшь деревню над которой пролетаешь 90% даже не поймёт где она а если доложишь точку маркированную то тебя поймёт любой диспетчер ! У них в отличие от нас не карта а трасовка с точками им проще на ней работать.
А вообще не стоит лезь в ппп, возвращаться придеться всегда в ПВП а он может не наступить и крайние катастрофы показывают что Земля очень жестка а лед ещё жёстче

Maxwell писал(а):

Malabar писал(а):ПВП летай на любом эшелоне

Спасибо за ответ. То есть я могу POGIR, RUBOR, ZS... докладывать спокойно не имея отметки ППП в карте данных?

ДА,

какая связь между RUBOR и ППП? ни какой,

идя через Урал туда беру 120 эшелон, обратно 110,
это лучше чем по челябинской на 300 метрах скрестись кругалями,
идешь напрямки не обходя Баландино,
желательно с ответчиком летать на эшелонах,

Malabar писал(а):

Maxwell писал(а):

Malabar писал(а):ПВП летай на любом эшелоне

Спасибо за ответ. То есть я могу POGIR, RUBOR, ZS... докладывать спокойно не имея отметки ППП в карте данных?

ДА,

какая связь между RUBOR и ППП? ни какой,

идя через Урал туда беру 120 эшелон, обратно 110,
это лучше чем по челябинской на 300 метрах скрестись кругалями,
идешь напрямки не обходя Баландино,
желательно с ответчиком летать на эшелонах,

Спасибо всем за советы, ответчик имеется.
По поводу ночных в карте данных - все тоже пока понятно. Попробуем. По результату отпишусь.

Malabar писал(а): с ППП не рекомендую

Интересная карта данных в части ограничений скорости

что не так?

Ну как меня учили в детстве - ограничения должны быть по скоростям выпуска/уборки шасси, закрылков, полета в турбулентной атмосфере; минимальная скорость полета зависит от конфигурации, а взлётно-посадочные характеристики - это вообще другой раздел РЛЭ. Наверное я отстал от жизни

скорость в условиях турбулентности не более 160 миль в час
те же ограничения по выпуску шасси.
закрылки 110 мил в час
все в РЛЭ, 400 страниц
в карте не видел что бы такое было прописано

Я всего лишь имел в виду, что "скорость отрыва и приземления" - это вообще ни разу не "ограничения по скорости", а плавающая величина, зависящая от многих факторов. И если такое пишет СЦ, то возникает резонный вопрос - кто там работает? Детсад...

smixer писал(а):Я всего лишь имел в виду, что "скорость отрыва и приземления" - это вообще ни разу не "ограничения по скорости", а плавающая величина, зависящая от многих факторов. И если такое пишет СЦ, то возникает резонный вопрос - кто там работает? Детсад...

Вопрос к МТУ (и к некоторым ручным ЦС при МТУ).

В приложении к ФАП 118 - образцы заключений, полётных листов, карт данных. Эти скорости от туда.

Освежил ФАП 118. Действительно, есть такая байда в приложении №6. Ну тогда это вопрос грамотности законодателя. Впрочем риторический

Продолжаем тему дальше!
Все сделали как написали. И в заявке указали и так далее...

Имеем:
В комплексном заключении сертификационного центра есть, что самолет готов для выполнения полетов ночью и проект карты данных:
download/file.php?mode=view&id=48445

На выходе с МТУ получаем следующее:
download/file.php?mode=view&id=48446

Как так то? У кого какие мысли? Что делаем не так?

Спасибо!