Объявлений с продажей и рекламы услуг НЕТ!
https://saon.ru/forum/
Существует два типа валидации - FLVC для не-резидентов, действует год и сразу же может продляться, и LTPL - для резидентов, действует 3 месяца и может выдаваться не чаще одного раза в 12 месяцев. Логика в том, чтобы канадцы не получали американские свидетельства (что, в общем случае, проще и дешевле), а потом летали с ними в Канаде на постоянной основе.Mikle писал(а):тут вот ещё какой момент может быть. из разговора с инспектором я помню, что они не приветствуют выдачу валидаций резидентам Канады, а жителям других стран, наоборот, стараются дать валидацию, а не свидетельство, ...
ну это уже такие тонкости, которые я ещё не знаю. но скоро буду. как только курс на инструктора закончу, так буду сразу умный и всезнающийvova_k писал(а): Существует два типа валидации - FLVC для не-резидентов, действует год и сразу же может продляться, и LTPL - для резидентов, действует 3 месяца и может выдаваться не чаще одного раза в 12 месяцев. Логика в том, чтобы канадцы не получали американские свидетельства (что, в общем случае, проще и дешевле), а потом летали с ними в Канаде на постоянной основе.
как не знаешь - я же выше написал ... ;-PMikle писал(а):...
ну это уже такие тонкости, которые я ещё не знаю. но скоро буду. как только курс на инструктора закончу, так буду сразу умный и всезнающий
валидация одна - Foreign Licence Validation Certificate или FLVC ... как Вова написал она дается только тем у кого постоянный адрес за пределами Канады (максимальный срок действия 12 месяцев) ... Но этот сертификат действителен только для рекреационных полетов ("полетушек") ... с ним не допустят до экзамена если есть желание сдать на что нибудь новое ... а для резидентов и экзаменов есть Limited Term Pilot Licence (LTPL) ... В отличие от Канады, Штатовские инспектора и экзаменаторы (в большой массе) очень бюрократичны ... может поэтому у меня и такая тяга к каждой букве, запятой и т.д. закона - чтобы не создавать себе и своим студентам лишних проблем ...Mikle писал(а):...
в общем, гибкие ребята...
... например то что механик ошибся и написал в engine logbook-e Hobbs часы вместо Tach вполне послужит причиной того что инспектор дисквалифицирует самолет для экзамена ...у меня как раз всё наоборот получилось. на вертолётный экзамен (который сдавал первым) не потребовали ничего, а на самолётный экзамен потребовали самолётный PPL не смотря на наличие вертолётного ATPL.vova_k писал(а):Кстати, еще один нюанс - если есть, например, канадское вертолетное свидетельство, то для сдачи флайт-теста на самолет выписывать что-то типа LTPL не нужно, так как владелец вертолетного при обучении может выполнять функции PIC на самолете (и наоборот) без дополнительных бумаг.
тоже не всегда работает. в Штатах я сдавал сперва на самолётный CPL, а потом на вертолётный. так вот, вертолётный инспектор в пух и прах раскритиковал то, как мне был выдан самолётный рейтинг. я уже не помню тонкостей, но он сделал что-то принципиально по-другому.В отличие от Канады, Штатовские инспектора и экзаменаторы (в большой массе) очень бюрократичны ...
Это не так. TC по этому поводу говорит -lt.ak писал(а): FLVC:
...
Экзамены - Нет
...
А так же они говорят (хоть и не в CAR):vova_k писал(а):Это не так. TC по этому поводу говорит -lt.ak писал(а): FLVC:
...
Экзамены - Нет
...
Purposes for which Foreign Licence Validation Certificates may be Issued:
...
- for the holder to undergo a flight test;
...
502 уже дал ссылку на AOPA ...acuba писал(а):что нужно, чтобы на в США арендованном самолёте слетать на пару дней в Канаду? какие документы с таможней и т.д. надо подавать и куда?
)там код доступа нужен, я себе такой роскоши не могу позволить как членство в АОПЕ-е502 писал(а):Тут все написано: http://www.aopa.org/members/pic/intl/canada/index.html
