Научиться на вертолете побольше

[Mikle]

если просто летать - то разницы нет, равно как и с самолётами. если учиться и отрабатывать действия в особых случаях, то разница существенная. отказ двигателя на взлёте с продолжением взлёта, отказ на заходе на посадку с уходом на второй круг... в общем, есть ньюансы. если, конечно, это не AW139, на котором что один двигатель работает, что два - мощи столько, что вы и не почувствуете. на двухдвигательных машинах в целях тренировки обычно уменьшают мощность (РУДом) работающего двигателя, и выводят на малый газ другой, чтобы симулировать отказ на загруженной под завязку машине в условиях высоких температур и т.д....

ну и технология работы двухпилотного экипажа дургая.

[letatel]

Именно это меня и интересует - не просто покататься, а отработать все нюансы, которые могут возникнуть при отказе двигателя !

[lt.ak]

Именно это меня и интересует - не просто покататься, а отработать все нюансы, которые могут возникнуть при отказе двигателя !

съездите на неделю в Штаты или Канаду ...

[letatel]

Именно это меня и интересует - не просто покататься, а отработать все нюансы, которые могут возникнуть при отказе двигателя !

съездите на неделю в Штаты или Канаду ...

Если бы устраивали Штаты, то я бы не спрашивал насчет клубов в Москве или области.

[12345]

Именно это меня и интересует - не просто покататься, а отработать все нюансы, которые могут возникнуть при отказе двигателя !

Вы меня простите, но какие-то мутные у Вас намерения - то научиться, то попробовать, то отказ двигателя. Вы определитесь что конкретно хотите и для чего. Не уверен, что кто-нибудь будет выключать двигатель и мучить другой для удовлетворения Вашего любопытства. Что в этой ситуации нужно делать можно и в РЛЭ подробно почитать. И какой тип Вас интересует, ибо процедуры у всех разные. И что Вы ожидаете при отказе двигателя? На некоторых типах даже ничего не заметите, а на других от авторотации мало чем отличается. Вы сколько, ктасти, выполнили авторатаций, например, на 206?
И уж совсем не понятно зачем нужно "отработать все нюансы, которые могут возникнуть при отказе двигателя " не имея намерений осваивать конкретный тип и соответственно потом на нём летать.
Как-то навевает:"научите меня взлетать а посадка мне не нужна".

[engin]

Правильно сказано было Выше, едва ли кто-то будет на личном вертолете с Вами отрабатывать полеты с одним двигателем...
Хотя..То, что нельзя купить за деньги, можно купить за очень большие деньги !
Может и даже с выключением одного , мы выключаем.

[Mikle]

на самом деле не вижу ничего странного в том, что человек просит показать. у вертолёта есть Vtoss и Vbroc. не важно, это S-76, Bell212 или AS355. вертикальный взлёт с rotation на 100 футах, в это время отказ двигателя. какой бы вертолёт ни был, действия очень похожи - тангаж вниз на 10-15 градусов, набор Vtoss, level off, набор Vbroc, переход в набор высоты. я это описал не для того, чтобы кому-то знающему рассказать как это делается, а к тому, что если человек хочет отработать подобные действия на любом двухдвигательном вертолёте, то потом на другой модели у него всё пойдёт гораздо быстрее. не думаю, что надо так агрессивно относиться к желанию человека посмотреть на эти ньюансы на любой западной машине. если есть где-то AS355F1/2, на которой это можно показать, то почему бы и нет? думаю, что 109 или AS355N/NP из-за приличного запаса мощности не дадут возможности посмотреть как это в реальной жизни происходит. а на отечественных аппаратах лучше не экспериментировать...

[zenon]

letatel
Насколько я знаю, в московском регионе (да во всей России) нет классических вертолетных школ, где обучают на газотурбинных, а тем более многодвигательных газотурбинных вертолетах (это вообще пока в России штучный товар - если говорить об иномарках). Кроме того, нет импортных газотурбинных вертолетов, которые находились бы в учебном пользовании в школах... Все имеющиеся борты исключительно в частных руках. Так что, искать бесполезно. Как заметили тут коллеги выше, это возможно, разве что, на основе личных отношений с владельцами, в сугубо частном порядке.

Например, я уже около года обучаюсь в одной из таких школ (довольно известной и, пожалуй, лучшей), более-менее освоил R44, летаю на самолетах, в т.ч. многодвигательных газотурбинных, но до сих пор мне никто не предлагал попробовать даже однодвигательного газотурбинного вертолета, не говоря уже о таких дорогих игрушках, как AW139. И не потому, что меня окружают плохие люди... Просто нет в клубе подобных машин, а владельцев я не знаю настолько, чтобы могло произойти в рамках приятельских отношений. Да и наглости я, пожалуй, вряд ли наберусь - просить... Даже за деньги... Обычно владельцы подобных аппаратов не в том положении, чтобы им было интересно за деньги давать порулить незнакомым людям. Это ведь большие игрушки больших дядь.

[letatel]

Может, я не совсем ясно высказался, попробую еще раз. Мне интересно пройти полный курс переподготовки на многодвигательный вертолет, при этом запись в пилотское свидетельство не обязательна.

Кстати, я не понимаю, в чем такая проблема с отработкой полетов на одном двигателе ? При получении рейтинга на многодвигательный самолет это (полеты на одном двигателе) заняли минимум 80% всего времени, при этом несколько раз один двигатель вообще реально выключали, в остальных случаях убирали газ, что давало практически полную имитацию полета с одним отказавшим двигателем. Поэтому странно слышать о том, что полеты на имитацию отказа одного двигателя на вертолетах что-то особенное, за что нужно платить какие-то особенные деньги.

А просто полетать с двумя нормально работающими двигателями реального интереса не представляет - думаю (и об этом здесь уже говорили), что разницы по сравнению с однодвигательным вертолетом практически нет, как и между одно и многодвигательными самолетами.

[letatel]

Если ситуация действительно такая, как описал zenon, то тогда действительно проще это сделать за границей, только пока времени выбраться нет.

[lt.ak]

Если ситуация действительно такая, как описал zenon, то тогда действительно проще это сделать за границей, ...

на что я и намекал ...

[Serega]

Поэтому странно слышать о том, что полеты на имитацию отказа одного двигателя на вертолетах что-то особенное, за что нужно платить какие-то особенные деньги.

Слабо представляю собственника (эксплуатанта) двухдвигательного вертолета, который с радостью захочет предоставить на 5-10 часов свою машину для подобного ради стандартной ставки.

[engin]

Особенно учитывая ресурс работы двигателя на взлетном режиме....

[Mikle]

Кстати, я не понимаю, в чем такая проблема с отработкой полетов на одном двигателе ? При получении рейтинга на многодвигательный самолет это (полеты на одном двигателе) заняли минимум 80% всего времени, при этом несколько раз один двигатель вообще реально выключали, в остальных случаях убирали газ, что давало практически полную имитацию полета с одним отказавшим двигателем. Поэтому странно слышать о том, что полеты на имитацию отказа одного двигателя на вертолетах что-то особенное, за что нужно платить какие-то особенные деньги.

кто вам сказал, что сами полёты - это проблема? проблема найти вертолёт для тренировки. а в тренировке ничего "особенного" нет, всё согласно КУЛПа. если вы такой упорный и настойчивый, то найдите аэроклуб и Ми-2 и, не смотря на предупреждения, потренируйтесь на отказы. это не будут большие деньги.

[engin]

Вот об этом я и пытался сказать сначала.
Могу порекомендовать Витебский УАЦ.
Люди- настоящие профессионалы своего дела !
Собственно их и приглашаем для обучения себя.
Вам и интересно , я так понял - отказ одного двигателя.
В остальном все также , как и однодвигательные.