Зимняя эксплуатация R-44?

[Jan]

Вполне практическая проблема - известно, что при температурах от минус 5 (или 10) двигатель (не только вертолетный) надо греть печкой. В случае с самолетами - все просто - на аэродроме все это (печки) есть в достаточном количестве. С вертолетом хуже - где-нибудь в деревне с утра прогреть двигатель будет посложнее. Видел странное решение - мощный фен (парикмахерский), длинный-длинный провод для розетки (метров 20, пожалуй), гофрированный бумажный раструб, заталкиваемый в поддон двигателя (туда, где масло наливают). Терзают меня смутные сомнения.. Насколько это вообще удобно, реально и как вообще правильно греть двигатель на R-44, потому как рано или поздно делать это придется? Прошу поделиться практическим опытом.

[челавиа]

Jan

Думаю установить Вибасто в отсек двигателя и возить с собой второй аккумулятор для вибасто.

[Jan]

Во! Про сертификацию, естественно, упоминать не надо при этом? Когда делаем эксперимент? Зима скоро опять же...

[челавиа]

А зачем упоминать, на безопасность это не влияет. Тебе же не говорят какой печкой греть двигатель?! Ты же на стоянке греешь и не нарушаешь общей схемы.

[Misha]

Олег, а что за Вебасто? Я знаю такие Вебасты для авто, там подогрев включается в малый круг системы охлаждения двигателя. В Робинсоне же охлаждение - воздушное.

И еще: сколько такая Вебаста весит (вместе с АКБ)?

[челавиа]

Misha

Конечно же воздушный отопитель, мы на самолетах применяем для обогрева кабины и для обогрева закапотированных двигателей. Аккумулятор любой, на Ваше усмотрение, 12 в.

http://www.webasto.ru/?id=106

[Jan]

И какой из них лучше всего использовать, собственно? Я так понимаю AirTop 5000 ST?

[челавиа]

Мы ставим Air Top 2000 SТ, достаточно.

[L13]

Видел странное решение - мощный фен

Почему странное?Нормальное. Хватает даже не очень мощного.Или обогревателя типа ветерок.Только электричество не везде есть

[Jan]

. Тоже вариант. Тогда уж подскажите - КАКУЮ часть двигателя греть, собственно? .

[su27]

Феном?

Головки, самовар.

[L13]

Греть нужно карбюратор или FCU на инжекторном.Если не выпендриваться и ткнуть пальцем то ставишь его вниз двигательного отсека туда куда сможешь приткнуть.А поток направляешь на вышеупомянутые агрегаты Проблема не в вязкости масла, конечно если заправлена полусинтетика.Проблема в запуске.На карбюраторном хорошо видно по термометру который показывает температуру в карбюраторе.Обычно хватает 20 минут даже в 20 градусный мороз.Как ноль или чуть выше можно запускать.Всё это до температуры примерно -25.Если ниже нужно задуматься, а так ли нужно лететь:D Чехлы немного помогают, но не штатные, а полностью закрывающие.

[Serega]

Мы на Як-18Т думаем сейчас воздушный поставить. Вебасто очень хорошо себя зарекомендовало. Более того - смс отправил - когда приехал самолет теплый.

[Jan]

Видел сегодня некую штуковину, которая приклеивается прямо на поддон картера на R-44. Ее можно включать в розетку. Владелец ее пока ни разу не использовал - за 2 года ни разу не пришлось.

Сегодня меня долго убеждали, что греть надо именно поддон, т.к. "полусинтетическое масло для воздушного охлаждения весьма вязкое и проблема запуска в том, что коленвал не проворачивается". Ну и на карбюратор, естественно, тоже попадет, если уж греть..

[L13]

Сегодня меня долго убеждали, что греть надо именно поддон, т.к. "полусинтетическое масло для воздушного охлаждения весьма вязкое и проблема запуска в том, что коленвал не проворачивается". Ну и на карбюратор, естественно, тоже попадет, если уж греть..

Аккумулятор нужно иметь нормальный.Крутит в таком случае легко вот только вспышки пропадают где то при минус пяти.Если запускать как обычно может и раньше.Зависит немного и от конкретного вертолёта.Количество попыток естественно меньше, но это опять же потому, что сам аккумулятор холодный и естественно имеет меньшую ёмкость.Поддон тоже полезно погреть, но на запуск это при нормальном аккумуляторе особенно не влияет.
Маленькое уточнение всё это при внеаэродромной ночёвке и скажем так "московской зиме".Если -10 главное нагреть карбюратор, а если минус тридцать то тут действительно нужно и масло греть.На аэродроме само собой не ломая голову прогрел всё подряд и вперёд.
Что то типа Вебасто ставили ещё лет пять назад.Правда не помню именно какой и были какие то проблеммы.Возможно просто недоработали как следует.Посмотрел Air Top 2000 SТ понравился.Похоже хороший вариант.Только обязательно свой аккумулятор, а то будет как с магнитолой