10 часов на ми-2 или авиапутешествие по Тайге, рыбалка.

[Malabar]

порыбачив до вечера
вернулись на первоначальную стоянку,
дозаправились и утром вылетили на следущее озеро

[Malabar]

утро следущего дня задержка по вылету на 3.5 часа
туман не хотел отходить от земли.
дважды поднимались в воздух и опять возврашались, по причине тумана.
во всех местах свербило, хотелось трофейной щуки.

когда впереди по курсу туман сходится с небом...
туда лететь не хочется

однозначно озеро будет закрыто туманом и приземлится не получится.

[Malabar]

оказались наконец на озере, хоть и с опозданием,
щука шла,
хоть особо трофейных экземпляров не было
так это и не удивительно на улице не осень, а июнь
но особи в 5-6 кг время от времени шли на холодную блесну.

[Malabar]

изредка на попловшку клевал и осторожный линь
размеры были хорошие.

вообще линя поймать большая удача
очень осторожная рыба

[Malabar]

для июня месяца все результаты ожидаемые.
конечно это не осенний жор (октябрь) (фото есть) когда на этом озере шла щука от 8 и более кг
и окунь очумевший в 1.5 кг
но трофеи в 5-6 кг вполне приемлемы

[Malabar]

перелеты в течения дня были короткие от 60 до 120 км
топливо до 500 литров вливалось на день
взлеты посадки в ,,колоци,, и на крохотные пяточки только нормальной взлетной массе !!!!

кругом болота , тайга, и таежные реки

[Malabar]

бобры...

[Malabar]

временами шел кратковременный дождь
погода предвещала задницу
но рыбка ловилась

[Malabar]

описывать все дни не имеет смысла
на моем фотике, больше фото с рыбалки нет,
не всегда был фоток под рукой, то руки грязные, то клев мешал заниматся фотиком, то просто забывал и было не охота.
фотографии с других апаппратов подкину позже.

про ми-2.
после каждой летного дня, так как это первый серьезный тестовый полет
проверял масло везде
но арсенал масел привезенный с собою не понадобился
оставил в тайге, зачем возить с собою.
расход масла по двигателям составил
за 10 часов летного времени (все путешествие)
левый двигатель 100 грамм
правый двигатель 0 по щупу.
оба двигателя после ППР (моего собственного) наработали на момент вылета по 7 часов
плюс 10 часов по тайге.

масла АМГ, так же промежуточного , хвостового и главного редукторов
осталось без изменения
да и куда бы оно делось , потеков нет.



тут живут ханты

[Malabar]

продолжение следует

[lt.ak]

замечательный испытательный полёт ...

как там комары/мошка ? ...

[Ритон]

Отлично. Золотые руки.
Хорошие режимы:больше часа не летали, жары не было

[Malabar]

комар, мошка естественно были, но достаточно умеренно.
в десятки раз меньше чем в черте города,
провел субботу на берегу реки Иртыш, в активном отдыхе с гидриком и катером.

перелеты более часа были когда из дома и обратно.
главное выставлять режим по температуре
при длительных перелетах 840-850 градусов по выхлопу, самая оптимальная .
и желательно менять режим на 5 минут каждые 30-40 минут полета. и двигатель отработает 100% свой ресурс.

[Malabar]

первая попытка запланировванного вылета.
температура возудуха +34, ветер боковой 18 и более метров в секунду, причем правый по ходу движения.

загрузка та же , около 4000 кг. (перегруз 500 кг)

открыв книжку по эксплуатации ГТД-350 (всегда с собою) и посмотрел график подения мощности на двигателе при температуре +34 стало грустно.

решил попробывать.
вертолет с перегрузом отказывался висеть, лишь вяло болтал хвостиком и немного подпрыгивал.
разгон по самолетному, (плошадка позваляля) на скорости 50 км в час он встрепенулся и пошел в набор.
взлетел.
набрал с трудом 150 метров.
правая педаль до упора, ветер с права и немного в лоб. 18-20 метров в секунду. примерно.
скорость приборная 130-140 км в час.
по JPS 92 км в час,
температара масла 140 и хочет еще ползти в верх.
температура на выхлопе 900,
режим номинальный, на крейсере лететь отказывается
JPS пишет до дома 4ч.23 минуты, мой запас топлива на 3.10.
пролетев 7 минут принял решение о взвращении на точку,
надеятся что погода или ветер изменится по маршруту с таким запасом хода не имеет смысла

на сколько это оказалось правильным решение я понял через 30 минут.

[Malabar]

так же по самолетному с пробежкой приземлился.
решение ждать до утра следушего дня.,
в надежде утреннее уменьшение температуры воздуха и изменение силы ветра.

через 30 минут после посадки, присели выпить пивка с вяленной щукой.
практически мгновено, небо стало черным, пошел пролевной дождь,
сила ветра была стала сумашедшей,
на моих глазах труба печная (с козырьком) на доме, вертикально взлетела в верх на 5-6 метров
и грохнулась рядом с нами, сарай без 2х стен, завалился, стоявшие на столе бутылки, стаканы, посуда (стекло) все было сметенно за секунду, кое где стали валится деревья.
с дома снесло часть крыши,
я на столько опешил...., и предствали как я с педалью правой до упора поподаю в этот ураган.
в низу не проходимая тайга, и болота,....

возврашаюсь к старому правилу .
хороший летчик летает в хорошую погоду
плохой, в плохую.

по фото.
так темно наступило в течении минуты.
на фото остатки сарая где мы ужинали. стены выдуло.
видимость упала до 100 метров на земле.
время суток около 17 часов по местному.