Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k, Misha
) сделать авторотацию с 1,000 футов и попасть на площадку примерно 10*20 метров. При этом не с заранее "пристрелянной" позиции, а из любого места в зоне досягаемости" 
а как же Паша Кекс ? ...L13 писал(а):...Да и где ты учился не в России?Может сразу на курсы к Такеру?И сразу всё получилось там?
...
Misha, спасибо! Ты прав. Соотечественники, не обижайтесь. Здесь УЧАТ. И не потому что "круче" летают сами или "пробовали или не пробовали" каких то там ощущений или ситуаций, какие им не "снились", зато "снились" здесь вам.. Я полагаю, это вопрос СИСТЕМЫ. И как ни крути, у McDonalds это получается во всем мире - стандарт качества (что результат тренинга), а Ростикс - он и Ростикс...Misha писал(а):... у нас на Родине ни хрена толком не учат в рамках нормального учебного процесса. Хочешь - учишься сам. Не хочешь - получаешь пилотское и гордо считаешь себя пилотом.
И бесполезно на эту тему спорить... Персонально, кто-то талантливее, а кто-то нет.. Но, факт - в России я летала год (ну хорошо, со всеми перерывами в связи с метеоусловиями и проч и проч...) а здесь приобрела вдвое (втрое) больше всего за 2 недели! И касательно маневренной части, и касательно теории... Так что... Видимо, инвестиции в research и маркетинг и что-то там еще себя оправдывают. И, конечно же, есть вещи, которые ПРОСТО ДОЛЖНЫ ПОДЧЕРКИВАТЬСЯ как основное.. 
Вась, извини - не очень понял, что ты хотел сказать. Про геморрои в нашей Отчизне я уже достаточно хорошо знаю. Ты считаешь, это - повод учить спустя рукава и выдавать пилотские за то, что человек оплатил курс и взял хозяина клуба за горло (знаю несколько случаев) или просто дал немного денюх плюс к стоимости курса (тоже знаюL13 писал(а):Тебе рассказать про "геморрои" про которые и слышать не слышали "мальчики с Гаваев", но с которыми знаком любой владелец клуба и любой инструктор в России.
Да и где ты учился не в России?Может сразу на курсы к Такеру?И сразу всё получилось там?
Извини ты не прав.
)?Кстати, этот мой постулат находится в прямом противоречии с тем, что я рассказывал про двух студентов на Майорке прошлым летом. Как они потели, сдавая навигацию и т.п. Но они тогда только учились. Почему-то теперь мне кажется, что по получении PPL они имели больше познаний, чем наш средний курсант.Misha писал(а):вся совокупность этих знаний систематизированно дается в ходе стандартного курса PPL здесь (в смысле - за границей).
Один из присутствующих здесь любит задавать один вопрос и утверждает, что мало кто знает на него ответ Правда на мой взгляд и он сам тоже не очень знал, но это не важно.Ты ведь после "системного" обучения легко ответишь.Просьба Janу,lt.ak,12345 пока помолчать "чайниковские" причины:L13 писал(а): Итак почему при висении "попой" к ветру требуется большая мощность чем при висении "мордой" против ветра?
Делюсь, Вась. Я никого из учивших меня инструкторов не могу обвинить в обучении "спустя рукава" - по технике пилотирования вопросов нет. Но за границей существует стройная система, которая позволяет последовательно учить курсанта. Знаешь, на Майорке после каждого полета инс заполнял карточку: что делалось на занятии, что у меня получается, а что - нет. Таким образом, даже если инструктор заболел или умер - следующий знает, что и как делать со мной дальше. У нас же после учебного полета ты сам можешь посмотреть, что и в каком объеме пишут (эти листки в синей папке на столе лежат). И когда курсант "пошел по рукам" (как я к концу обучения) - новый инструктор начинает примерно полчаса его проверять: на каком уровне он находится? (за мои деньги, между прочим) Потом уже - отработка каких-то навыков.L13 писал(а):Никто не отрицает, что там есть система обучения, а у нас её нет.Только вот кто в этом виноват?Инструктора которые тебя учили?...Твои инструктора конкретно тебя учили "спустя рукава"?Чему именно тебя не научили?И соответственно чему тебя научили там из того чему не научили здесь?И что ты узнал принципиально важного из "утаённого здесь"?Миш это не претензии к тебе.Поделись?Только конкретикой.А то пока на мой взгляд только лозунги.
Про поцелуи в задницу, Вась - это старая армейская поговорка про солдата. Знаю ее давно. А почему требуется бОльшая мощность - мне никто не объяснял (кстати, о качестве занятий). Сейчас вот задумался - могу предположить, что наступающая лопасть НВ создает подъемную силу, когда движется от задней к передней части вертолета. Если при этом еще и против ветра (ветер в морду) - нужна меньшая мощность. Соответственно и наоборот. Это я так думаю, это меня так не учили в России.L13 писал(а):Знаешь у инструкторов есть одна поговорка:"Куда курсанта не целуй везде задница"
Да и маленький вопрос
Итак почему при висении "попой" к ветру требуется большая мощность чем при висении "мордой" против ветра?
. 
. Надо будет напомнить самому себе.. нечто вроде того, что если на данной высоте скорость 55 узлов, при этом я в горизонте, а разница между максимально возможным при данных условиях (температура - высота) MAP и имеющимся при 55 узлах больше трех, то я отсюда смогу взлететь. Если меньше - не взлечу.. Кажется, так.. . Которому я весьма признателен за переданный опыт. Но пока что нигде (ни в Европе, ни в США) мне не рассказали и не показали нечто такое, что открыло бы для меня нечто новое или стало откровением. Равно как и тебе. Если только твое замечание про температуру не воздуха, а карбюратора . Кстати, ты уточнил? . А уж запуски-раскрутки-посадки на льду вообще неведомы ни пуэрториканцам, ни калифорнийцам, ни иным прочим.. и в курсе Safety этого тоже нет . И ни в одном курсе не написано, что на узкий причал нужно приземляться так, чтобы ЗАДНЯЯ стойка лыж опиралась на поверхность, иначе при выходе из вертолета его можно уронить на хвост.. Куда он всегда и проваливается на насте, собственно . Да мало ли что еще можно вспомнить.. А вспомни свои полеты под "настоящей шторкой" с полностью заклеенным блистером? . Только у нас, в РФ может получиться подобное - и это сильно различается от процедуры полета "в козырьке". Сам знаешь.. Я их видел . Преподавание теории - это ужас.. Но опять же, за рубежом его не преподают.. ты выбираешь внятный учебник, и у тебя ПРОВЕРЯЮТ твои знания, которые ты получаешь САМ. . ), прикрепишь, наконец, пару фотографий (хоть с мобильного телефона). Ну кроме тебя тут только один человек летал там на вертолете.. Имей же совесть. То что системы нету - это факт, но как мне кажется если у нас сейчас ввести в аэроклубах "жесткую" систему подготовки и требовать с соответствии с ней, то блин половина "курсантов" разбежится, так как для многих это "гламурный" вид досуга, а не серьезное занятие как для нас с тобой. А как говорится "клиет всегда прав", вот и работают у нас аэроклубы по принципу "кто хочет, кому надо,тот разберется что к чему" , а остальные пускай деньги несут, совсем уж раздолбаев в полетах соло ограничим и достаточно. Вот если бы желающих научится летать и купить ВС было бы на порядки больше, тогда и спрашивать с желающих можно было бы, да и вообще бы 90% проблем в Российском АОН исчезли сами собой. Лично я не смог подтянуть ни одного из своих знакомых (естественно имеющих средства) на авиационную тему, вот как Кайен купить иль еще какую глупость, так пожалуйста, а как на вертолет так это дорого и страшно, дураки вообщем 
так фотоаппарат же в багажнике остался ...Jan писал(а):...прикрепишь, наконец, пару фотографий ...
Нет, не уточнил. Я думал - меня местные гуру поправят или подтвердят, что я правильно понял...Jan писал(а):Если только твое замечание про температуру не воздуха, а карбюратора
Мне тяжело судить, но инс с робинсоновского курса примерно так и сказалJan писал(а):И признай, ты - подготовлен не хуже, чем любой из иностранных курсантов с аналогичным налетом.
Ян, я ж НИГДЕ не сказал, что это - вина инструкторов или даже клуба. Я просто сказал, что это - так. К сожалению. Вон, Костя правильно пишет: будешь учить жестко - потеряешь клиентов с баблом. Это - действительность...Jan писал(а): А СИСТЕМЫ - да, нет.. Но это уж точно не вина инструкторов. Скорее клуба, который "пускает клиента по рукам", но при этом не сильно переживает, если клиент чуть больше заплатит за свои базовые навыки..
Не пишу - не о чем пока. 25 июля, как и договаривался, к 09-00 приперся в школу. Меня там ждал инс. Проверились-запустились-слетал на заправку. Потом - пара авторотаций на рулежку с пробегом с наддувом 18. Нормально. Потом settling with power и выход из него. Потом - три автротации на ограниченную площадку. Две - мимоJan писал(а):P.S. Я ( и все мы) жду, когда же у тебя наконец прорежется совесть и ты напишешь, как тебе летается на Гавайщине, как впечатления от инсов, дали ли тебе самостоятельно полетать вокруг острова, есть ли места, куда можно приземлиться и поесть (ну, ты в курсе, что меня привлекает в полетах
Потом я хотел порезвиться (о чем заранее договорился) - но не во-время сломал им вертолет на хрен. Генератор умер, подлюка За субботу-воскресенье его никто не починил, за вчера (понедельник) - тоже. Надеются, что сегодня - предварительно летать буду завтра (если сделают). Других R44 там нет. Я предложил поучить меня на R22 - оказалось, что фунтов 10 мне надо скинуть. За день-два не успею точно Вот же ты- язваlt.ak писал(а):так фотоаппарат же в багажнике остался ...Jan писал(а):...прикрепишь, наконец, пару фотографий ...
Достал уже, сегодня выложу что-нибудь...
