Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

очень приятная во всех отношения машинка с внутринностями от AS-350B3
в данном случае рассмотрим модификацию В4 (потому что пока других нет)

О чем ваше сообщение?

Misha писал(а):О чем ваше сообщение?

ну как минимум о том что есть у Еврокоптеров и такая машинка))
её в списке тут обсуждаемых не хватало на мой взгляд..
поправте, если что то не так сделал

То, что такая машина есть - все знают. Если вам есть что рассказать - расскажите. ЛТХ, личные ощущения от пилотирования (лучше в сравнении с другими одноклассниками), достоинства-недостатки и т.п.

А три картинки - к чему они? Разве к завязыванию разговора...

Я вот пока не летал на нем (буквально вчера предложили по 1,600 евро/час - отказался), только от товарищей наслышан.

fenestron писал(а):

Misha писал(а):О чем ваше сообщение?

ну как минимум о том что есть у Еврокоптеров и такая машинка))
её в списке тут обсуждаемых не хватало на мой взгляд..
поправте, если что то не так сделал

Поправляю - не почитали правила раздела. Настоятельно рекомендую прочитать и привести сообщение в порядок, либо удалить его

Misha писал(а):То, что такая машина есть - все знают. Если вам есть что рассказать - расскажите. ЛТХ, личные ощущения от пилотирования (лучше в сравнении с другими одноклассниками), достоинства-недостатки и т.п.

А три картинки - к чему они? Разве к завязыванию разговора...

Я вот пока не летал на нем (буквально вчера предложили по 1,600 евро/час - отказался), только от товарищей наслышан.

ясно.. три картинки разговор не завязали)))
не запинывайте ребят, я ж НОВИЧЕК тут у Вас))

исправляюсь:

ЕС-130В4 - довольно удачный и молодой представитель семейства Экюрелей.
с той же "начинкой" что и у AS350В3, но добавлено как минимум одно посадочное место и тяжеленный фенестрон (кстати от ЕС-135).
Препод на заводе сказал что за основу фюзеляжа был взят Колибри!!)) добавили 80 см в серединку и вот вам - три кресла впереди! а есть модификация и с четырьмя!! то есть 7ми и 8ми местные.
сам летаю на нем недавно, около 100 часов.. в сравнении с 350-ым, на мой взгляд немного проигрывает в верткости, довольно инертный и тучный.
FENESTRON vs обычный РВ - отдельная тема, думаю достойная обсуждения.
Из неоспоримых плюсов - сАмАшеееедший обзор для пилота и особенно пассажира сидящего впереди справа. и добавлена дополнительная спасительная система, на случай отказа двигательного компа.
из минусов - поразительная НЕэргономичность пилотского места.

думаю для завязывания разговора достаточно))

Уф. Пинать не будем. Правила хорошего тона подразумевают - если уж вы начинаете ветку "для начала разговора", то дайте хотя бы базовые вещи - ТТХ, пару фото, описание. А дальше уж..

Что бы вы хотели обсудить в теме "фенестрон" vs "винт"? .

Летал на данной машине 2 раза по минут 30. Обзор - отличный. Такой же в R-44, такой же в EC-120. Фактически, ЕС-130 - сильно раздутый по ширине в кабине EC-120. При этом полностью внутренности от AS350, расширенный фюзеляж и внешность Колибри.
Запас хода - никакой практически. Используется в качестве машины для перевозки кучки народу на короткие расстояния с целью окрестности показать, на осмотр стройки гламурно слетать толпой. Ибо можно набить 7 человек, усадить пилота и все это запустить в небо. Отлично подходит для корпоративных пикников на природе. Скорость - стандартные 210-220 км.ч. Описанные на заводе 130 узлов (240 км.ч.) достигаются при 1 пилоте и полупустом баке. НЕПРЕВЫШАЕМАЯ скорость - 280 км. ч.


Мощность двигателя - 848 лошадей. В теории забирается на 7 км, дальность - аж 600 км. Т.е. по факту - 500, плюс запас.. Итого - любой пикник в радиусе 200 км (часа лета). Отлично пользуется для катания турья по Гранд Каньону.

Физические размеры:
Empty Weight 1.360 kg 2.998 lbs
max. Takeoff Weight 2.400 kg 5.291 lbs

Rotor Blades (main/tail) 3/Fenestron 3/Fenestron
Main Rotor Diameter 10,69 m 35,1 ft
Tail Rotor Diameter 1,00 m 3,3 ft
Rotor Disc Area 89,8 m² 966 ft²
Length (Fuselage) 10,68 m 35,0 ft
Length 12,64 m 41,5 ft
Height 3,34 m 11,0 ft

Первый полет 06/1999. Производится и поныне.
Есть сертификат типа в РФ. Ввезены 3 или 4 борта. 2 из них вечно в розыске за нарушение процедуры таможенной очистки, попросту - за контрабанду.

Отличная маршрутка для коммерческого пользования.

Что такое "добавлена дополнительная спасительная система на случай отказа компьютера двигателя"? Это что вообще имеется ввиду? Если компьютер двигателя отказал - то вкрадчивый голос нашептывает "А вот теперь П....Ц!"? . Или добавлен второй контур EFIS?

Если мне не изменяет память, история создания EC130 была такова... Когда-то фирма Maverick Helicopters обратилась в Eurocopter с вопросом, не может ли уважаемая компания Eurocopter построить вертолет с определенными параметрами специально для катания туристов ? После того, когда Maverick'у объяснили, куда они должны идти, те развернулись и пошли, но перед этим успели сказать "Жаль, а мы хотели таких 50 (?) для начала заказать..." Ну, далее, как в том анекдоте - "И снова здравствуйте !!! Вам ленточкой перевязать, или не надо ?"

И теперь эта компания как-раз мотается из Лас-Вегаса по всем окрестностям именно на ЕС130..

Jan спасибо за дополнения!!
честно говоря, побоялся отписаться "в пустоту".. так бывает иногда. ну теперь понял что Ваш форум довольно живой, что несказанно приятно))
теперь по порядку:

я считаю что пилотам полетавшим с обычным РВ и фенестроном есть что сказать миру))
обычное "да неееееее, фенестрон эт сила.." и почему, или "всё ерунда, обычный винт намного круче.." и т.д. В любом случае идея подобной ветки всего лишь плод моей фантазии, не больше. Если кому то интересно, для меня обычный РВ более удобен.. или правильнее, привычен.

То, что 130-ый был изначально задуман для коротеньких покатушек - У-ДА-ЛОСЬ!!))
еврокоптерцы очень сильно горды тем, что в американском Гранд Каньоне их летает около сотни. Не знаю - не видел.
у нас таких вертолетов 3, летаем по вышеописанным сценариям, как то охоты, рыбалки, пикнички и с недавнего времени по трубе катаемся.

Из небольшого опыта, могу сказать что например заявленных ФЛМ 155 узлов - видел всего один раз)) и то при облете на приемке вертолета на заводе, с испытателем на борту в крутецком пикировании)) прилично трясло.. 130-ый даже по сравнению с 350-ым и 120-ым трясёт на скоростях сильнее. комфортная скорость - 110-120 узлов. на днях с полным баком и 5-ю пассажирами разогнал до 135 узлов, но это скорее исключение.
по запасу тяги в сравнении с 350-ым, не то чтобы слабее.. правильнее будет сказать совершенно другой! запас несомненно есть, но использовать его так же как на 350-ом не всегда получается..

Дополнительную фишку к ФАДЭКу назвали EBCAU - Engine Back-up Control Auxiliary Unit.
Ничего не говорит, но молча управляет иглой подачи топлива в случае полного отказа обоих каналов ФАДЕК. уже были с ним хохмы, будет интересно - расскажу))

и про

Отличная маршрутка для коммерческого пользования

полностью с Вами согласен!)) у нас его нежно Хелибасом называют)) не претендуя, конечно, на звание реального Хелибаса S-92

vova_k писал(а):Если мне не изменяет память, история создания EC130 была такова... Когда-то фирма Maverick Helicopters обратилась в Eurocopter с вопросом, не может ли уважаемая компания Eurocopter построить вертолет с определенными параметрами специально для катания туристов ? После того, когда Maverick'у объяснили, куда они должны идти, те развернулись и пошли, но перед этим успели сказать "Жаль, а мы хотели таких 50 (?) для начала заказать..." Ну, далее, как в том анекдоте - "И снова здравствуйте !!! Вам ленточкой перевязать, или не надо ?"

да да!)) видимо так и было!
в Еврокоптере эта история имеет статус ЛЕГЕНДЫ))
а когда спрашиваешь их "ну чтож вы гады пилота то так неудобно посадили?!" только разводют руками.. "мы хотели предупредить возможность непреднамеренного вмешательства в управление вертолетом (а конкретно на рычаг "шаг-газ") при посадке/высадке пассажиров при включенном двигателе".. о как
хотя по моиму, перехватывать руку с шага и ручки в полете на относительно малых или того хуже на предпосадочной прямой не менее опасно..

Просьба - прочесть правила и писать по-русски. Я не редактор.
А "у вас" - это где?

Что вам хотелось бы обсудить в отношении EC-130 и фенестрона?

fenestron писал(а):Из небольшого опыта, могу сказать что например заявленных ФЛМ 155 узлов - видел всего один раз)) и то при облете на приемке вертолета на заводе, с испытателем на борту в крутецком пикировании)) прилично трясло..

Вообще в курсе, что 155 узлов это Vne ? Соответственно, не существует ни одного места в ФЛМ (только тогда уж РЛЭ, либо POH), где эта скорость заявляется, как скорость, которую вертолет может достичь в горизонтальном полете. Мало того, доходить до этой скорости просто глупо и опасно. Может, стоит подучить матчасть немного ?

Jan писал(а):В теории забирается на 7 км

Пустой (желательно, даже без летчика и топлива)...

vova_k писал(а): Вообще в курсе, что 155 узлов это Vne ? Соответственно, не существует ни одного места в ФЛМ, где эта скорость заявляется, как скорость, которую вертолет может достичь в горизонтальном полете. Мало того, доходить до этой скорости просто глупо и опасно. Может, стоит подучить матчасть немного ?

читайте внимательно текст и оставте учения и указания более знакомым Вам людям))