Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

видел сегодня на аэрошоу в Аугсбурге, что творил чувак на ЕС-135, офигел и рот долго закрыть не мог. Даже не представлял что вертолёт тако может делать. Осталось добавить, что чувак этот чуть ли не шеф тест-пилот в Еврокоптере

acuba

ЕС-135 прекрасная машина! Довелось в этом году на заводе полетать на ней в Германии. Жаль, что растаможка дорогая. Вся Европа летает за 4,2 млн., Россия + 41%. Не честно. Будем убиваться на старых Ми-2, чем летать на Ec-135. МЧС берет себе EC-145, сам в Германии на заводе видел, почему МЧС не летают и не заказывают себе Ми-2...?

Меня бы за эти слова, в 1937 году, растреляли бы. Но почему, за рубежом, все летают и ездят на машинах, стоимость которых, на 42% ниже , чем для Россиян? Несправедливо. Для себя государство берет без налогов, а для потребителей + 42%, хотя своих аналогов техники нет?

челавиа писал(а):
ЕС-135 прекрасная машина!

меня ещё очень поразило то, что его практически не слышно. Как они этого добились, непонятно, но он был самым тихим на аэрошоу летательным аппаратом

acuba

Вы правы. Тихая машина. И они это отмечают. Молодцы!

челавиа писал(а):Довелось в этом году на заводе полетать на ней в Германии

на заводе, что под Донаувёртом? В Баварии? а почему не было встречи назначено и всё такое? Сообщать надо такое!

acuba писал(а):

челавиа писал(а):Довелось в этом году на заводе полетать на ней в Германии

на заводе, что под Донаувёртом? В Баварии? а почему не было встречи назначено и всё такое? Сообщать надо такое!

Да, в Дановорде(не знаю, как правильно по русски пишется). Не совсем понял, что значит не было назначенно? Встреча была назначена и все такое. Только я не захотел лететь пассажиром и мне с инструктором разрешили слетать на командирском месте. Это был из ряда вон случай. Обычно гостям не дают летать на заводе. Видимо они преревновали к МД и дали сравнить. Автопилот отличный. Спросил своего шеф-пилота, как ему машина , он ответил, что ГОВНО. Я спросил почему, он ответил, что я его уволю с работы, так как он больше не нужен, вертолет сам летает!

челавиа писал(а):Не совсем понял, что значит не было назначенно? Встреча была назначена и все такое

я про встречу с САОН-овцами в Мюнхене

Виноват, исправлюсь!

Да, именно про эту машину я говорил, когда сказал что есть Еврокоптер в Казани.


Впечатлен, хоть и не летал.

Димыч, ничуть ни умаляя достоинств ЕС135, при случае посети авиашоу, где летают пилотаж на вертолете Bo-105. Рот откроется от удивления - гарантированно Аналогичный супер-пилотаж видел в Инете на вертолете Ми-34. Пусть меня поправят, но вроде только два эти типа вертолетов допущены к фигурам высшего пилотажа. И с десяток пилотов в мире с допуском на aerobatic на вертолете.

Полетал на 135 (причем на Hermes-edition) на Майорке. Больше всего знаете что понравилось? 296 Garmin, прилепленный поверх приборной доски.. Забыл спросить, зачем он нужен, собственно, т.к. процесс управления отнял все силы. Главное - запустить, остальное - без проблем. Автопилот не пробовали, 4 огромных места в салоне вызвали только одну мысль - "сколько же сюда топлива поместится, если что вдуг.. целых 4 бочки - легко.. ". Ну, гримассы отечественной действительности, куда деваться.

Пилотов, допущенных на аэробатику на вертолетах - много. Для начала - английская пилотажная группа на Gazelle 341 - 5 машин. Пару десятков пилотов-испытателей КБ Миля (именно они на Ми-34 пилотаж крутят). Далее США - там от RedBull (тоже команда) и до самоучек. Думаю, с сотню наберется народу. Но почему-то именно на Eurocopter все происходит, за исключением Ми-34, конечно же .

Но почему-то именно на Eurocopter все происходит, за исключением Ми-34, конечно же .

Может вам просто нравится Еврокоптер?
Аэробатику плотно крутят даже на стареньких Sikorsky s58, легких Schweitzer 300 и яйцеобразных MD-500... Хотя конечно согласен - на Еврокоптере много.

Нет, мне не нравится Еврокоптер. Просто именно на нем обычно занимаются аэробатикой.