Объявлений с продажей и рекламы услуг НЕТ!
https://saon.ru/forum/
ещё 8-го - http://www.aerokurier.de/de/general-avi ... .73223.htm ...Helimobil писал(а):Сегодня стало известно, что EASA отказалось сертифицировать R66. Ранее ожидалось, что сертификация появится в конце сентября, после того как представители EASA побывали на заводе. Причиной называется отсутствие дублирования гидравлической системы. Robinson прекратил прием заказов на R66 из Европы.
Мне только сегодня доложили... Но зато озвучили причины, о которых ни слова в статье по ссылке.lt.ak писал(а): ещё 8-го...
так поездку МАК-у на shopping в LA уже же вроде как оплатили ...Helimobil писал(а):Вопрос в том, может ли это быть причиной отказа в русской сертификации?
Только ЕС-120zenon писал(а):Если это так, то это сильно похоже на протекционистскую меру Евросюза. Ибо некоторые EC просто потеряют рынок в связи с выпуском в серию R66
Позвольте с Вами не согласиться. Идиотскаяzenon писал(а):И причина странная.
EASA писал(а):CS 27.695 Power boost and power-operated control system
(a) If a power boost or poweroperated control system is used, an alternate system must be immediately available that allows continued safe flight and landing in the event of:
____(1) Any single failure in the power portion of the system; or
____(2) The failure of all engines.
(b) Each alternate system may be a duplicate power portion or a manually operated mechanical system. The power portion includes the power source (such as hydraulic pumps), and such items as valves, lines, and actuators.
(c) The failure of mechanical parts (such as piston rods and links), and the jamming of power cylinders, must be considered unless they are extremely improbable.
Тогда, вроде, еще не было этого требования. А сейчас оно есть, причем в Америке тоже. Но Робинсону удалось убедить FAA в том, что у них и так надежность достаточная. А вот убедить EASA не удалось... Для частников проблема некритичная, в Европе можно летать и на N-регистрации (пока). Но получить финансирование с такой регистрацией проблематично.zenon писал(а):А отсутствие дублированной гидросистемы в R44 не остановило EASA от сертификации последнего?
http://rgl.faa.gov/regulatory_and_guida ... E/9589.pdf ...Helimobil писал(а):Тогда, вроде, еще не было этого требования. А сейчас оно есть, причем в Америке тоже. Но Робинсону удалось убедить FAA в том, что у них и так надежность достаточная. А вот убедить EASA не удалось...
FAA писал(а):FAA не имеет сведений о каких-либо сложностях, инцедентах или проишествиях связанных с системой управления R44 [являющийся базовой для новой модели R66] на протяжении более чем 2 миллионов летных часов. Вследствие чего мы нашли возможным в общественных интересах освободить от выполнения [таких-то] пунктов и параграфов компанию Robinson Helicopters, проводящую сертификацию новой модели R66.
Пусть тока попробует....Misha писал(а): А вот если МАК по примеру EASA не сертифицирует...
