Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k, Misha
Думаю, что по сравнению с вашими горами уральские высотой 1200-1500м макс. - 1-й класс, 2-я четвертьRODEO писал(а):По поводу гор и Равен 1 или 2. Мы летаем на Равенах 1. Летать можно, но лучше Равен 2. Согласен с 12345, Равен 2 делался специально для горной и жаркой местности. Хотя, все зависит от конкретых задач. Робинсон не горная машина, но и на нем можно делать многое.
плюс, учитывая обычную температуру ...Ivan Degt писал(а):Думаю, что по сравнению с вашими горами уральские высотой 1200-1500омакс. - 1-й класс, 2-я четверть
и крутости МинВод.
Есть такая контора. расположена она в Москве около Домодедово. К сожалению не помню названия конторы. Но найду и повешу здесь.Blankenagel писал(а):Присоединяюсь к Ivan Degt по поводу "холмиков" на Урале
На сколько мне известно, в РФ нет оборудования, которое может накачать гелиевые баллоны до нужного давления. Баллоны отправляют на завод.
Если не прав поправьте.
Александр! Ждемс!RODEO писал(а): Есть такая контора. расположена она в Москве около Домодедово. К сожалению не помню названия конторы. Но найду и повешу здесь.
( а я так вряд ли когда-либо сумею) на этом форуме можно найти РЛЭ для Raven I и Raven II из которых станет примерно понятно что можно а что нельзя ... при каком весе и при какой температуре окружающего воздуха ...Ivan Degt писал(а):Кто подскажет, какой статический потолок у R1, а какой у R2? А то у нас тут спор вышел, что на R1 стат.потолок составляет 600 м . против 2000м. у 2-го и , следовательно, на горку 1500 м. на Равен1 нужно будет садиться без висения, с "разбегу"
а этой логики я не понял ...Ivan Degt писал(а):P.S. из разговоров с умными людьми понял, что в моем случае, когда я как любитель, буду налетывать не более 100-120 часов нужно искать ресурсную машину с малым возрастом и большим налетом (где-то около 700-1000час.) Именно в этом случае при умеренной эксплуатации два счастливых события наступят практически одновременно: 12-лет и 2200 час.
Другие же неглупые ребята утверждают, что нормальных машин с такими характеристиками у частников не найти, а только лишь после коммерческого использования. Следовательно, нужно искать что-то вроде 2006-2009гг, не более 500час.
Вот такие выводы на сегодняшний день
Не забывайте, что 2200 это оверхол, а 12лет это всего лишь инспекция, которая сильно дешевле оверхола. В России же очень любят одно приравнивать к другомуIvan Degt писал(а): P.S. из разговоров с умными людьми понял, что в моем случае, когда я как любитель, буду налетывать не более 100-120 часов нужно искать ресурсную машину с малым возрастом и большим налетом (где-то около 700-1000час.) Именно в этом случае при умеренной эксплуатации два счастливых события наступят практически одновременно: 12-лет и 2200 час.
))но всё таки полное название того что должно происходить после 12 лет если не делать full overhaul это "inspection and limited overhaul" ...Crazy_duck писал(а):Не забывайте, что 2200 это оверхол, а 12лет это всего лишь инспекция, которая сильно дешевле оверхола. В России же очень любят одно приравнивать к другому
... называть это "всего лишь инспекция" несколько некорректно (моё мнение) ... ... так можно и смену вертолёта на новый назвать инспекцией ... 
... поэтому я предпочитаю использовать термины "full overhaul" и "limited overhaul" ... не нужно также забывать что проведение limited overhaul не обнуляет часы ... то есть если 12-летний R44 с 1500 часами проходит limited overhaul то после этого у него будет 12 лет и 700 часов до следующего (full или limited) overhaul-а ... поэтому с точки зрения стоимость overhaul-а для вертолёта с менее чем 1000-ей часов может быть выгоднее в 12 лет сделать full overhaul ...Согласились, однако limited overhaul может быть все же сииильно дешевле full overhaul хотя все конечно от борта зависит. А потом те же 700ч можно и за 7 лет вылетать при редких полетах.lt.ak писал(а):но всё таки полное название того что должно происходить после 12 лет если не делать full overhaul это "inspection and limited overhaul" ...Crazy_duck писал(а):Не забывайте, что 2200 это оверхол, а 12лет это всего лишь инспекция, которая сильно дешевле оверхола. В России же очень любят одно приравнивать к другому
меняется да ... только вот разбирается то всё равно полностью ... для инспекции ...Crazy_duck писал(а):Согласились, однако limited overhaul может быть все же сииильно дешевле full overhaul хотя все конечно от борта зависит. А потом те же 700ч можно и за 7 лет вылетать при редких полетах.
При лимитед оверхол если я не ошибась меняются только:
1. Лопасти НВ РВ (причем НВ можно сохранить шарниры и съекономить еще 10к$. ))
2. Магнето
3. Резиновые трубки
Из большого вроде все, хотя если вертолет летает не регулярно то наверное придется еще подшипники подновить.
... то есть есть некоторая достаточно нетривиальная фиксированная (обязательная) часть и если у вертолёта осталось относительно немного (в качестве "отметки" можно начинать задумываться если осталось менее 1000-и) времени до 2200 то может стоит сразу сделать full overhaul ... но конечно всё это индивидуально ...YVP писал(а):Можно с этого места поподробней.С точки зрения стоимости....
И стоимость,если не затруднит, фул и лимитед у вас (в смысле ТАМ),чтобы прикинуть как это будет выглядеть здесь.
