Начался прием заказов на R-66.

[Misha]

Появились первые ЛТХ на новый вертик:

При этом указано:

"R66 SPECIFICATIONS ARE BASED ON PRELIMINARY TEST DATA AND ARE SUBJECT TO CHANGE"

Weights:
Gross Weight - 2,700 lbs
Empty Weight (incl oil & avionics) - 1,280 lbs
Max Fuel (73.6 gal) - 493 lbs
Passengers and Baggage (with max fuel) - 927 lbs

Performance:
Cruise Speed - approx 120 kts
Max Range (no reserve) - approx 325 nm / 375 statute miles
Hover Ceiling IGE - over 10,000 ft
Hover Ceiling OGE - over 10,000 ft

Rate of Climb - over 1,000 fpm
Max Operating Altitude - 14,000 ft

Получается, в час он жрет 90 литров керосина, летит 3 часа (чуть меньше)... На борт берет 420 килограммов живого веса (примерно на 120 больше, чем мой Raven 1)

Прикинул - на борт при одном пилоте моей комплекции (или при двух 12345-х) можно взять еще примерно 330-350 литров керосину и лететь по прямой аж на 700 миль (1300 км)! Впрочем, на 44-м примерно так же вдвоем летали люди...

Один из моих товарищей, разглядев как следует картинки, уже сказал, что заднее среднее сиденье надо сделать как в машине - с откидной спинкой, которая превращается в подлокотник/столик

Первоисточник здесь

[Jan]

На 44 Raven I люди летали, имея на борту 210 кг. живого веса пилотов, 280 литров топлива в канистрах по 20 литров, 20 кг. личных вещей. и 1500 км. хода с запасом по прилету в 35-40 литров.. Так что потенциал 66-го пока еще не раскрыт

[12345]

Получается, в час он жрет 90 литров керосина,

Непомню как, но эту цифру я вывел ещё при первом анонсе

На 44 Raven I люди летали, имея на борту 210 кг. живого веса пилотов, 280 литров топлива в канистрах по 20 литров, 20 кг. личных вещей. и 1500 км. хода с запасом по прилету в 35-40 литров.. Так что потенциал 66-го пока еще не раскрыт

Разве что по ветру

[Jan]

Может и по ветру .

[Ритон]

на нем нет запрета на КВ-передатчик?