Mikle Цитирую:"(Schweizer-300, Exec-162F)...оверхола НЕ ТРЕБУЮТ"
Ссылку на заводской сайт с сроками оверхола уже давал.Повторить?
Про то нужно или нет отправлять Швайцер на завод я не писал.Так у кого проблемы с русским языком?
Ещё цитата:"кстати, ты очень скромно умолчал о том, что в отличие от почти всех других зарубежных вертолётов, R-22 по выработке часов надо отсылать ремонтировать на завод"
Ещё :"да какая разница, делают оверхол в Москве или в Антананариву? суть в том, что его делают на заводе по истечении часового ресурса. а тот же Schweizer-300 делают силами АТБ"
А говоришь, что :"я нигде не говорил, что Робинсон должен ремонтироваться на заводе-ИЗГОТОВИТЕЛЕ."
L13 vs Mikle (или R22 vs другое)
Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k, Misha
-
Mikle
- Гуру
- Сообщения: 1411
- Зарегистрирован: 12 дек 2006, 23:35
- Member of AOPA: No
- Откуда: Питер - Canada
- Контактная информация:
всё-таки мы говорим на разных языках.L13 писал(а):Mikle Цитирую:"(Schweizer-300, Exec-162F)...оверхола НЕ ТРЕБУЮТ"
Ссылку на заводской сайт с сроками оверхола уже давал.Повторить?
Про то нужно или нет отправлять Швайцер на завод я не писал.Так у кого проблемы с русским языком?
Ещё цитата:"кстати, ты очень скромно умолчал о том, что в отличие от почти всех других зарубежных вертолётов, R-22 по выработке часов надо отсылать ремонтировать на завод"
Ещё :"да какая разница, делают оверхол в Москве или в Антананариву? суть в том, что его делают на заводе по истечении часового ресурса. а тот же Schweizer-300 делают силами АТБ"
А говоришь, что :"я нигде не говорил, что Робинсон должен ремонтироваться на заводе-ИЗГОТОВИТЕЛЕ."
то, что ты давал ссылку с Швайцеровского сайта, не говорит о том, что вертолёт ТРЕБУЕТ заводского оверхола. этот вертолёт поддерживают в состоянии лётной годности силами инженерной службы компании.
Робинсон не может поддерживаться в состоянии лётной годности силами инженерной службы каждой компании.
если до сих пор не понятно, то больше обьяснять нечего, ты просто не хочешь читать, что я пишу.
да, завод-ИЗГОТОВИТЕЛЬ и завод, где могут делать оверхол могут быть разными предприятиями.
You can get much farther with a kind word and a gun than you can with a kind word alone.
(c) Al Capone
(c) Al Capone
вы сначала определениями терминов займитесь ...Mikle писал(а):всё-таки мы говорим на разных языках.L13 писал(а):Mikle Цитирую:"(Schweizer-300, Exec-162F)...оверхола НЕ ТРЕБУЮТ"
Ссылку на заводской сайт с сроками оверхола уже давал.Повторить?
Про то нужно или нет отправлять Швайцер на завод я не писал.Так у кого проблемы с русским языком?
Ещё цитата:"кстати, ты очень скромно умолчал о том, что в отличие от почти всех других зарубежных вертолётов, R-22 по выработке часов надо отсылать ремонтировать на завод"
Ещё :"да какая разница, делают оверхол в Москве или в Антананариву? суть в том, что его делают на заводе по истечении часового ресурса. а тот же Schweizer-300 делают силами АТБ"
А говоришь, что :"я нигде не говорил, что Робинсон должен ремонтироваться на заводе-ИЗГОТОВИТЕЛЕ."
то, что ты давал ссылку с Швайцеровского сайта, не говорит о том, что вертолёт ТРЕБУЕТ заводского оверхола. этот вертолёт поддерживают в состоянии лётной годности силами инженерной службы компании.
Робинсон не может поддерживаться в состоянии лётной годности силами инженерной службы каждой компании.
если до сих пор не понятно, то больше обьяснять нечего, ты просто не хочешь читать, что я пишу.
да, завод-ИЗГОТОВИТЕЛЬ и завод, где могут делать оверхол могут быть разными предприятиями.
... а то основная проблема в коммуникациях это несоответствие терминологии ... 
"завод" это bla-bla-bla ... (а то по умолчанию по русски называть все Authorized Service Centers "заводами" несколько громко с моей точки зрения
)"overhaul" это bla-bla-bla ...
и так далее
AIM 4-1-9 (g)(1) ... "Traffic in the area, please advise" is not a recognized Self-Announce Position and/or Intention phrase and should not be used under any condition.
Failure to comply with this warning will result in future warnings.
Failure to comply with this warning will result in future warnings.
Mikle Мне что самого себя цитировать?Не проблема повторюсь:"Про то нужно или нет отправлять Швайцер на завод я не писал."
Опять же где я писал, что ЛЮБАЯ или каждая компания может проводить оверхол Робинсона?Проводит та которая имеет статус официального сервисцентра и персонал отученный на данный вид работ.В наших условиях ещё и российский сертификат необходим.
Я думаю примерно то же самое и в Канаде.
lt.ak Сервисцентр это никак в российских терминах не завод.Это то, что как раз называется АТБ.Завод то место, где производят вертолёты.Ремонтных заводов для Робинзонов в России тоже нет.
Вот и получается, что как уже говорил оверхол Робинсону сейчас делает именно инженерная служба компании эксплуатанта имеющая статус официального сервисцентра.Чем это отличается от оверхола Швайцера?
Опять же где я писал, что ЛЮБАЯ или каждая компания может проводить оверхол Робинсона?Проводит та которая имеет статус официального сервисцентра и персонал отученный на данный вид работ.В наших условиях ещё и российский сертификат необходим.
Я думаю примерно то же самое и в Канаде.
lt.ak Сервисцентр это никак в российских терминах не завод.Это то, что как раз называется АТБ.Завод то место, где производят вертолёты.Ремонтных заводов для Робинзонов в России тоже нет.
Вот и получается, что как уже говорил оверхол Робинсону сейчас делает именно инженерная служба компании эксплуатанта имеющая статус официального сервисцентра.Чем это отличается от оверхола Швайцера?
-
Mikle
- Гуру
- Сообщения: 1411
- Зарегистрирован: 12 дек 2006, 23:35
- Member of AOPA: No
- Откуда: Питер - Canada
- Контактная информация:
дискуссия прекратила иметь смысл. мы говорим на разных языках.
последняя попытка.
компания "123" эксплуатирует R-22 и Schweizer-300, находится в городе Goose Bay на берегу Лабрадорского пролива, и имеет в штате 2 пилота и 2 техника с допусками на обслуживание обеих машин. компания НЕ имеет статус сертифицированного центра Робинсон или Швайцер. вертолёт R-22 ДОЛЖЕН быть по прошествии времени отправлен в сертифицированный центр или на завод для прохождения КВР. иначе вертолёт летать не имеет права. вертолёт Schweizer-300 продолжает находиться на территории компании на протяжении всего срока эксплуатации, его лётная годность поддерживается авиатехниками самой компании.
так понятно? если и сейчас не понятно, то дискуссия закончена.
в общем-то дискуссия закончена в любом случае.
последняя попытка.
компания "123" эксплуатирует R-22 и Schweizer-300, находится в городе Goose Bay на берегу Лабрадорского пролива, и имеет в штате 2 пилота и 2 техника с допусками на обслуживание обеих машин. компания НЕ имеет статус сертифицированного центра Робинсон или Швайцер. вертолёт R-22 ДОЛЖЕН быть по прошествии времени отправлен в сертифицированный центр или на завод для прохождения КВР. иначе вертолёт летать не имеет права. вертолёт Schweizer-300 продолжает находиться на территории компании на протяжении всего срока эксплуатации, его лётная годность поддерживается авиатехниками самой компании.
так понятно? если и сейчас не понятно, то дискуссия закончена.
в общем-то дискуссия закончена в любом случае.
You can get much farther with a kind word and a gun than you can with a kind word alone.
(c) Al Capone
(c) Al Capone
С уважением ко всем участникам дискуссии! Что понял из ваших споров лично я:
1. Роби требует, для проведения оверхола, своего собственного появления лично в СЕРТИФИЦИРОВАННОМ центре для проведения всех необходимых работ.
2. Швайцер НЕ требует своего появления в сертифицированном центре для оверхола, и все работы могут быть выполнены силами а/техников определенной компании, с учётом наличия у них допуска на выполнение данных работ.
Принимая во внимание, что получение сертификата и получение допуска для тех.персонала это совершенно разные вещи, делаем вывод, что организовать обсуживание Швайцера где-нибудь в тундре проще чем оверхолить Роби.(Только надо опустить страну эксплуатации вертолёта)
1. Роби требует, для проведения оверхола, своего собственного появления лично в СЕРТИФИЦИРОВАННОМ центре для проведения всех необходимых работ.
2. Швайцер НЕ требует своего появления в сертифицированном центре для оверхола, и все работы могут быть выполнены силами а/техников определенной компании, с учётом наличия у них допуска на выполнение данных работ.
Принимая во внимание, что получение сертификата и получение допуска для тех.персонала это совершенно разные вещи, делаем вывод, что организовать обсуживание Швайцера где-нибудь в тундре проще чем оверхолить Роби.(Только надо опустить страну эксплуатации вертолёта)
А теперь о главноморганизовать обсуживание Швайцера где-нибудь в тундре проще чем оверхолить Роби
Теоретически - да, практически, на территории РФ - нет. Потому как Робинсон у нас можно обслужить, хотя бы вызвав техников с запчастями из Москвы. Ебурга. А вот для Швайцера ни запчасти, ни техников взять неоткуда. И даже не в тундре...
Я с огромным опасением решаюсь спросить в данной ветке, но любопытство пересиливает.
Как нормативно это делается, когда фирма производитель требует проведения конкретного вида обслуживания в сертифицированном ею центре/заводе?
Что произойдет, если я не выполню этого требования и обслужусь (сделаю оверхол) в "соседнем гараже"? Государство не продлит СЛГ? Или, скажем, потеряю гарантию Робинсона?
Как нормативно это делается, когда фирма производитель требует проведения конкретного вида обслуживания в сертифицированном ею центре/заводе?
Что произойдет, если я не выполню этого требования и обслужусь (сделаю оверхол) в "соседнем гараже"? Государство не продлит СЛГ? Или, скажем, потеряю гарантию Робинсона?
Будем стремиться ВСЁ делать сами... и будем стремиться получить все допуски по нашему законодательству!
Скажете - не возможно))) Тогда интересно - а как же в Челавия МДэха летает под ЕЭВС.. разве ли невозможно!!?
А упрямость моя от того, что Р-44 не в моей ценовой категории, а Р-22 уж совсем не подходит по рабочим критериям, по сравнению с Ш.
Скажете - не возможно))) Тогда интересно - а как же в Челавия МДэха летает под ЕЭВС.. разве ли невозможно!!?
А упрямость моя от того, что Р-44 не в моей ценовой категории, а Р-22 уж совсем не подходит по рабочим критериям, по сравнению с Ш.
Стоп. Давайте не путать ЕЭВС и обслуживание .
MD зарегистрирована в качестве ЕЭВС. Это юридические извивы и аспекты правоприменимости отечественных правил. Но обслуживается она ТОЛЬКО специалистами компании MD. Привозимыми из Европы.. Оверхолить ее своими силами никто не собирается .
. MD зарегистрирована в качестве ЕЭВС. Это юридические извивы и аспекты правоприменимости отечественных правил. Но обслуживается она ТОЛЬКО специалистами компании MD. Привозимыми из Европы.
. Оверхолить ее своими силами никто не собирается .
В теории - да.Государство не продлит СЛГ?
Тогда для Ш: едем... обучаемся.. сами выписываем агрегаты.. сами меняем.. а что надо - отправляем оверхолить... и спакойно летаем под ЕЭВСJan писал(а):Стоп. Давайте не путать ЕЭВС и обслуживание
MD зарегистрирована в качестве ЕЭВС. Это юридические извивы и аспекты правоприменимости отечественных правил. Но обслуживается она ТОЛЬКО специалистами компании MD. Привозимыми из Европы.
Ну падумаешь пару лет подготовки. Но возможно ведь.