Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

я еще не закончил жду, когда позвонит экзаменатор и назначит дату сдачи

Вчера сдал практический экзамен, сегодня проставил рейтинг в лицензию.
В качестве экзамена был полет из Водоход (LKVO) в Карловые Вары (LKKV) с двумя ILS заходами, один из них GS OUT (без глиссады). Следующий шаг – ME(IR), нужно только заполнить все документы, и можно будет опять идти записываться на экзамен.

Поздравляю! А на ME ничего летать не надо? Сразу на экзамен?

illbeapilot писал(а):Поздравляю! А на ME ничего летать не надо? Сразу на экзамен?

6 часов на MEP + 5 часов MEP\IR (3 из них симулятор) - уже отлетал

zloi писал(а):

illbeapilot писал(а):Поздравляю! А на ME ничего летать не надо? Сразу на экзамен?

6 часов на MEP + 5 часов MEP\IR (3 из них симулятор) - уже отлетал

хм.. поправка, еще 1 час на MEP нужно долетать

Вот тут вот вопросик задал, дублирую: http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php? ... 1&start=45

Что то тема как то притихла. Как у кого успехи? Zloi как у Вас? Тут упоминали о учебной литературе. Oxford есть на рутрекере, но все раздачи старше трех лет. Насколько они устарели, или их можно взять для самоподготовки? Или лучше купить свежие? Вопрос где?)

тех книг на рутрекере вполне хватит для подготовки, плюс я бы еще посоветовал aviationexm.com
Ну а так я уже закончил все курсы, получил CPL, B737 тайп рейтинг и в данный момент прохожу доп.теорию (CRM, First aid, dangerous good и т.д.)

aviationexm.com к сожалению не работает(, все разобрался)

http://www.aviationexam.com зато работает

zloi писал(а):Чтобы не плодить новые темы... для IR нужно сдать теорию, сдавать можно либо IR, либо сразу ATPL. Так вот, чуть больше полугода чтения умных книжек, 2 недели консультаций, полгода подготовки к экзаменам, 341 час чистого времени на 473 теста, более 14 000 уникальных вопросов, и сертификат на руках
IMG_20130515_135434.jpg
Средний балл по 14-ти темам - 88%. Теперь осталось отлетать пару часов на IR, и можно идти сдавать практический экзамен. Ну а потом MEP, MEP\IR и CPL...

Круто! Мои поздравления) то есть у тебя щас есть easa ppl, cpl, атпл(f)? Сколько денег потратил на все если не секрет?

В сумме около 30к на весь набор SEP/MEP/IR/CPL/frozen ATPL

zloi писал(а):В сумме около 30к на весь набор SEP/MEP/IR/CPL/frozen ATPL

Подскажите, а сколько действует IR рейтинг? Как часто его надо валидировать и какая процедура? Есть ли требование типа SEP класс рейтинга EASA набирать 12 часов в год и часовой чекрайд или что-то типа такого? Сколько часов синтетического тренинга можно легально зачислять в логбук как фактический IR налет?

Моя мечта в дальнейшем поучиться на IR, но наверно придётся дистанционно, т.к. опять надо будет наезжать в Ригу. Сколько времени даётся на обучение? (например, есть ли требование завершить обучение в течение 18 месяцев с начала как по PPL?)

И ещё заметил, что Вы писали, что ходили на специальный экзамен именно по Level V, в связи с этим вопрос, а почему его нельзя получить на обычном экзамене ICAO Level? Ведь если получить 5 уровень и выше по всем компонентам, то и присвоить должны его. У меня, к слову, был разброс от 4 до 6 по разным компонентам, но получить в итоге по низшей оценке - 4.

IR действует 1 год, потом нужно пересдавать - как пример http://blog.simakhin.com/2017/01/mep-ir-refresh/
Там есть какое-то требование по кол-ву легов (20 кажется), если их набрать, то скилл-тест будет по упрощенке, но летать с экзаменатором все равно придется
Симулятор можно весь в логбук записывать, а там уже на усмотрение САА учитывать их в качестве легов или нет

Время на обучение - я уже не помню подробности, но кажется зависит от срока действия теории - 7 лет

Специальный экзамен? Самый обычный ICAO английский, просто сдал на 5й уровень

То есть фактически каждый год скилл-тест проходить. Конечно с учётом удаленки тоже не самый комфортный вариант получается.

По чекрайду PPL хоть проще, можно в любой стране Европы его слетать с инструктором для обновления рейтинга, а тут видимо только в выдающем EASA лицензию государстве.