PPL USA vs PPL Europe. Процесс получения JAR PPL в Испании.

Сообщение

#46 Сообщение **Serega** » 07 авг 2007, 10:35

Не расстраивайся, бывает)

А как так ты повернул? Мысленно другую схему рисовал?

Jan · #47 Сообщение **Jan** » 07 авг 2007, 13:20

Значит в следующий раз повернешь в нужную сторону

Теперь ведь знаешь, куда надо поворачивать?

#48 Сообщение **502** » 09 авг 2007, 04:24

IFR получен! На этот раз повернул в нужную сторону

#49 Сообщение **Serega** » 09 авг 2007, 09:44

Поздравляю!!!

Jan · #50 Сообщение **Jan** » 12 авг 2007, 14:41

Мои поздравления!
Я исхитрился "выдрать" Licence of aviation specialist State-owned aviation на Zlin-142" из родной конторы РОСТО. Молодцы, успели... спустя год после официальных экзаменов. Теперь вот думаю, ICAO это или нет?

Ходят непроверенные слухи, что при налете в 100+ часов при получении JAR PPL надо сдавать не 7 экзаменов, а всего лишь 2 - законодательство и человеческий фактор помноженный на авиационную безопасность.. Теперь поеду проверять.

#51 Сообщение **502** » 12 авг 2007, 15:13

Так что - значит лед тронулся в конторе - начали выдавать РОСТО-шные свидетельства?
ICAO это по определению - т.к. Россия член Икао. Лишь бы запрос от твоих испанцев (если им будет не лень) отразился в правильном направлении - в направлении РОСТО, а не ГА.
Часы налета мне признали - по бумажке подписанной Сан-Санычем... Хотя это без всякого запроса.
Курс теории по JAR нашел какой-либо? У меня где-то были PDF-ы от Oxford Aviation, уж не помню откуда скачал.

Jan · #52 Сообщение **Jan** » 12 авг 2007, 15:15

Тогда обнадеживает! У меня тоже часы налета по бумажке и с печатью!

Запрос (думаю), будет лень посылать. Впрочем, скоординирую если что.

Лед тронулся. Я первый и (кажется) последний, кто получил лицензию у Сан Саныча. Но два месяца непрерывной долбежки...

А где искать PDF-ы?

#53 Сообщение **502** » 12 авг 2007, 15:33

PDF-ы - ну как понимаешь - два варианта. На интернете или у меня. Сейчас посмотрел - "JAA PPL - Oxford Aviation Training" - 2 GB. Поищи по этим ключевым словам. Про свежесть и атуальность - не уверен. Файлы датированы 2004-м годом. <edit> Ах да, есть еще третий вариант - купить можно. Уж как себя не заставляю, этот вариант приходит в голову с задержкой.

Автоматически решается проблема свежести и актуальности. </edit>
Ты еще на родине или уже в испании?

Jan · #54 Сообщение **Jan** » 12 авг 2007, 17:15

Да, 2 гига - тяжело.
Купил бы - доставка куда? Адрес гостиницы если только.. Я уже в дороге, в Испании буду дней через 5, если все получится.

Буду покупать, кажись, надо только адрес понять - куда заказывать.

acuba · #55 Сообщение **acuba** » 12 авг 2007, 17:29

Jan писал(а): Ходят непроверенные слухи, что при налете в 100+ часов при получении JAR PPL надо сдавать не 7 экзаменов, а всего лишь 2 - законодательство и человеческий фактор

Ян, это не слухи а точная информация

Знаю несколько человек которые там в Испании именно так и решили свой вопрос. Некоторым (для кого деньги не имеют значения) проще отлетать до 100+ часов и потом сдать всего 2 экзамена. Другие предпочитали посидеть недельку другую с книжками (PPL-Confuser, PPL Q&A Simplifier, Jeremy Pratt PPL Course 1-5 или Oxford PPL CBT) и сэкономить на аренде самолёта (всё таки для той же конвертации имея 45-50 часов необходимо долетать ещё 50-55 часов, а аренда самолёта на 50 часов даже при самом выгодном раскладе типа 130 евро в час в той же Испании, будет равна 6500 евро!!!)

Если ты имеешь лицензию ICAO, то имеет смысл всё таки пообщаться с UK CAA в Лондоне о признании твоих часов, что было бы самым оптимальным вариантом в том числе и в финансовом плане. Уверен, Брайан поможет тебе связаться с этими чиновниками.

Удачи в Хересе!

Jan · #56 Сообщение **Jan** » 12 авг 2007, 18:02

Имея и так более 100 часов

, мне проще просто сдать 2 экзамена и не устраивать себе проверку авиационного английского и прочих в полном объеме.

Буду мучать Брайана. Спасибо тебе за советы.

Но думаю, что все-равно налетаю часов 50, планов ведь громадье, PPL-ем все не заканчивается, а только начинается.

Кстати, вдогонку, а европейцы вкллючают в план обучения практические вывода из "штопора" (не плоского, обычного)? Или это только у нас народ придумывает себе развлечения?

acuba · #57 Сообщение **acuba** » 13 авг 2007, 00:32

учат выводить самолёт из сваливания. На экзамене будет 4 вида сваливания. Обычное, с закрылками на 40, в 20 градусном крене и так называемый spiral dive

#58 Сообщение **502** » 13 авг 2007, 00:42

Штопор входит в обязательную программу FAA PPL и, насколько я понимаю, JAR PPL тоже. В US делается это также как и в России - вывоз на самолете сертифицированном на [intentional] штопор. Цессна 152/172 таковым не является, поэтому дают парашют, сажают тебя как куклу в какую-нибудь Extra 300 или Pitts и выводи.
Мне его "зачли" с Кубинского налета. С глубоким уважением отнеслись к тому, что это было на Як-52.

acuba · #59 Сообщение **acuba** » 13 авг 2007, 00:56

тем не менее в программу JAR вывод из штопора на практике не входит, что на экзамене что в процессе обучения. По собственному желанию естессно это можно сделать, но не обязательно. Самый "прикольный" момент на экзамене (кроме сваливаний), будет как уже писал выше так называемый spiral dive

http://www.mpaviation.com/lessn10.htm

кстати неплохой ресурс по практической части обучения на том сайте

ещё раз напоминаю, что могу говорить исключительно за английский вариант JAR, но по логике в остальных странах системы всё должно быть так же

Ilja · #60 Сообщение **Ilja** » 13 авг 2007, 16:00

Jan писал(а):Ходят непроверенные слухи, что при налете в 100+ часов при получении JAR PPL надо сдавать не 7 экзаменов, а всего лишь 2 - законодательство и человеческий фактор помноженный на авиационную безопасность.. Теперь поеду проверять.

С лицензией (ICAO) или без?

Но если у тебя 100 часов, то может есть смысл их признать, тогда всё будет быстрее? Поехал в ту же Испанию, сдал всё и получил необходимый документ.
Не так страшен чёрт (из дополнительных 5 экзаменов), как его малюют.

PPL USA vs PPL Europe. Процесс получения JAR PPL в Испании.

Вход • Регистрация