Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Все С-150 РЛЭ допущны к выполнению штопора, и крутят они его великолепно !

я скачал сегодня РЛЭ 150-й и прочитал.я думал aerobat усиленная. подскажите

a1ex писал(а):я скачал сегодня РЛЭ 150-й и прочитал.я думал aerobat усиленная. подскажите

aerobat усиленный ...

Mikle писал(а):я летал на ней. пилотаж на ней не выполняют в полном обьёме. просто у ряда государств есть требование на определённых этапах лётного обучения выполнять штопор. для этого она и предназначена. в США штопор делается при тренировке на получение сертификата пилота-инструктора, в Канаде штопор выполняется обязательно при получении сертификата коммерческого пилота, а при получении любителя даётся ознакомление с этой фигурой. так что разговоры про "высший пилотаж" несколько приувеличены.

Шропр - это просто шутка. На сесснах 152 - 172 его делать елементарно. Они сами их него выхдят. Хотя в компаниях, где я рентовал эти аэропланы, была табличка: "ШТОПОР НЕ РАЗРЕШЕН". Это просто правила компании, которая дает страховку. Однако ты можешь делать все, что тебе угодно. Шропор, петля и бочка в сесснах делаются очень даже легко. Однако для петли и бочки рекомендуются ремни, которые есть только у аэробата. Что бы из седенья не выскочить.

Не соглашусь по С-172, вот её то в штопор сорвать, ещё нужно постараться, классически в штопор она не входит, только если на заднем кресле нет никого, а учебном варианте она входит в спираль из которой сама же с пол витка и выходит .

Jantar писал(а):Не соглашусь по С-172, вот её то в штопор сорвать, ещё нужно постараться, классически в штопор она не входит, только если на заднем кресле нет никого, а учебном варианте она входит в спираль из которой сама же с пол витка и выходит .

Ну в 172 ты просто делаешь трим всю дорогу вверх. Держшь ее в горизонтальном полете. Потом убираешь газ и тянешь штурвал на себя. Когда гудок срыва загудит, даешь полную педаль и продолжаешь держать шрурвал. Она входит в шторор. Но если руки и ноги убрать, то она сама выходит и самостабизируется. Можно еще штурвал вперед толкнуть и дать обратную педаль для более быстрого выхода.

Ну и я только делал это либо с инструктором, либо в одиночку. Т.е. ни кагого веса сзади не было. Первый раз было занятно. Даже страшновато. А потом привык. Я просто всегда боялся штопора, потому, что про него много разных сказок рассказывали. Ну и я попросил инструктора мне ему научить. Хотя это и не входит в программу обучения любителя. А для коммерческой программы только требуется демонстрация. Короче я теперь штопора не боюсь.

lt.ak писал(а):

a1ex писал(а):я скачал сегодня РЛЭ 150-й и прочитал.я думал aerobat усиленная. подскажите

aerobat усиленный ...

а на сколько усилен. есть описание

Hanol писал(а): Ну в 172 ты просто делаешь трим всю дорогу вверх. Держшь ее в горизонтальном полете. Потом убираешь газ и тянешь штурвал на себя. Когда гудок срыва загудит, даешь полную педаль и продолжаешь держать шрурвал. Она входит в шторор. ......

Надо будет попробовать так ))

a1ex писал(а):

lt.ak писал(а):

a1ex писал(а):я скачал сегодня РЛЭ 150-й и прочитал.я думал aerobat усиленная. подскажите

aerobat усиленный ...

а на сколько усилен. есть описание

На сколько я знаю, аэробат ни чем не усилен. Там просто есть несколько добавок и другая сертификация. Посмотрите на http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_152 в разделе Варианты. Ну и там еще можно много ссылок найти. Я, кстати, учился на аробате. Правда, ни какого высшего пилотажа не делал. Просто школа купила его у кого-то по дешевке.

Hanol писал(а):... На сколько я знаю, аэробат ни чем не усилен. ...

но знание может быть и неверным ... Aerobat усилен структурно, в основном крылья, а также обшивка толще чем у обычных Cessnа 150 ... кстати, Aerobat также не предназначен для полета "вверх ногами", как упомянуто вами ранее ...

это усиление описано?

Вниманию владельцев С-150 с о-200. При наличии контроля только температуры масла (стандартная комплектация), за зимний сезон (без дополнительного утепления двигателя) угрохали на обучении (конвееры) 2 цилиндра ( работали переохлажденными).Заменили цилиндры, поставили контроль по температуре цилиндров, поставили зимние шторки на ноздри.

У меня 140-я с О-200. Скажите при каких погодных условиях были переохлаждегы цилиндры?

Вниманию владельцев всех модификаций Cessna с любым двигателем, а также прочих ВС - перед применением ознакомьтесь с инструкцией
Winterization Kit устанавливается при -7 (можно считать от 0 до -40), кроме затенителей еще и суфлер утепляется.
Если есть указатель температуры цилиндров, да еще и грамоте обучен - завсегда хорошо, в любое время года.

Понятно, не наши температуры, сегодня у нас даже ночью +8