Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Добрый день.

Собственно вопрос задал в заголовке.

Вводные:
- очень хочется в небо
- наматывать круги вокруг аэродрома в РФ не хочется, интересует именно авиатуризм
- насколько я понял, авиатуризм в России - это свой самолет. Сумма набегает значительная...
Хотя есть вариант купить Cessna 172 и 10 месяцев в году сдавать ее в аренду школе...

Но общий вопрос такой:
Если у меня цель 2 раза в год выбираться в отпуск в Европу/Карибы/Азию, брать там в аренду ВС и летать в свое удовольствие по интересным местам -
имеет ли смысл обучение на частного пилота?
Навыки при таком редком использовании могут атрофироваться.
Да и, насколько я понял, почти всегда будет сопровождать местный пилот.

1)

Хотя есть вариант купить Cessna 172 и 10 месяцев в году сдавать ее в аренду школе...

чтобы он превратился в дрова

2)

Если у меня цель 2 раза в год выбираться в отпуск в Европу/Карибы/Азию, брать там в аренду ВС и летать в свое удовольствие по интересным местам -
имеет ли смысл обучение на частного пилота?

нет, не имеет, т.к. ежегодно нужно будет делать летную проверку, проходить периодический осмотр на ВЛЭК, а для полетов за рубежом - это теряет смысл

3)

Навыки при таком редком использовании могут атрофироваться.

не то, что могут, а так и произойдет

4)

Да и, насколько я понял, почти всегда будет сопровождать местный пилот.

без заморского PPL - практически гарантия этого

Спасибо за исчерпывающий и аргументированный ответ
Обучение в любом случае рассматривал именно за рубежом, но похоже можно эффективнее эти деньги потратить.

Тогда на досуге буду читать книжки по PPL/IFR и полетаю пока в Москве с инструктором ради базовых навыков
А там может лет через 10 разбогатею

mephy писал(а): ↑18 июл 2018, 15:36 полетаю пока в Москве с инструктором ради базовых навыков

Т.е. базовые навыки без ppl сохраняются лучше, чем они же с ppl при прочих равных? Где логика?

В школе, в которой мне довелось учиться (страна Финляндия), после получения PPL с превеликим удовольствием давали в аренду аэроплан (DA40) на отличных условиях. Можно было брать борт в Малми (Хельсинки) на несколько дней, причем расчет производился за часы в воздухе. Единственное ограничение - не покидать пределы Евросоюза и заранее рассчитывать день возврата машинки. На выходные можно с ненаглядной слетать в Венецию, искупаться в море, попить вина и вернуть борт на базу.

Yossarian писал(а): ↑19 июл 2018, 10:32 Т.е. базовые навыки без ppl сохраняются лучше, чем они же с ppl при прочих равных? Где логика?

Про сохранение навыков я ничего не говорю.
Это ради удовольствия/интереса.
Просто за PPL я отдам 700 тысяч, а за полетать с инструктором куда меньше.
А итог один - полетать одному мне никто не даст (да и самому будет страшно).
Другой вопрос - не просто летать обзорные, а делать упражнения и записывать в логбук.

Vladtop писал(а): ↑19 июл 2018, 10:59 после получения PPL с превеликим удовольствием давали в аренду аэроплан (DA40)

А вот это очень воодушевляет.

mephy писал(а): ↑19 июл 2018, 12:04 А итог один - полетать одному мне никто не даст (да и самому будет страшно).

Не будет страшно. На третьем десятке часов обучения вас отправят в первый самостоятельный полет (solo). Один в маленьком самолетике. Таких полетов в процессе обучения будет много, в том числе и кросскантри с посадкой на чужих аэродромах. Тогда и уйдут все страхи одиночества.
Дерзайте, mephy, иначе как узнать, глубока ли кроличья нора.

Поддерживаю Влада. Ограничений по времени обучения на ppl нет (хотя и есть определенные рекомендации). Поэтому учиться можно хоть всю жизнь. И в этом случае все записи в логбуке будут нормальными и валидными, а не сомнительными.
Если уж оплачиваете налёт - чтоб хоть не в-пустую.

Изначально у меня вопрос был:
имеет ли смысл получение PPL, если летать редко.

Простая арифметика:
- получаю PPL где-нибудь в Чехии = 700-800 тысяч
- потом беру Cessna 172 в Испании и летаю рядом с местным пилотом
ИЛИ
- беру пару часов пилотажки на Як-18Т, несколько часов на P2002 (например) для усвоения азов пилотирования = 100 тысяч
- потом беру Cessna 172 в Испании и летаю рядом с местным пилотом

Итог тот же Меня это терзает.
Полноценно научиться хочется до жути, но деньги немалые, не хотелось бы чтобы они улетели в никуда.
Т.к. на свой борт я точно разориться не смогу, разве что найти кого для совместной покупки, и летать часов 50 в год для сохранения навыков.

Як-18Т думаю лишнее в этой цепочке, если вы не собираетесь вылетать на нем самостоятельно. Только чтобы "привыкнуть" уйдет несколько часов. Например, на текнаме и 172й вам не надо будет так же работать жалюзями капота и маслорадиатора.

1 путь - это Just for fun.
Не учиться управлять, а просто почувствовать на себе пилотаж / перегрузки.
Не пилотировать, а сидеть рядом. Путь дилетанта

Вообщем в итоге мне надо самому решить, насколько я готов к серьезному подходу и PPL.

Кроме PPL, если учиться в EASA, есть ещё LAPL (Light Aircraft Pilot License). Стоит процентов на 30 дешевле. Отличие лишь в MTOW не более 2000 кг и мест не более 4-х. Большинство на такой технике и летает. Также плюсом является то, что в любой момент можно продолжить обучение до PPL, не начиная с нуля. Минусом LAPL для нас является то, что признаётся он только в странах EASA, а значит валидировать его невозможно.

Сейчас кредиты берут на всякую Хрень от носков до космических кораблей. Почему бы не реализовать свою мечту, пусть и за счет заемных средств?

спасибо всем за советы.
Видимо буду смотреть в сторону LAPL/PPL... в обозримом будущем.

В голове уже вопросы насчет "куда ехать" и "где найти 3-12 недель" Но это другая история уже.

Написал несколько писем в школы, в т.ч. спрашивал насчет LAPL -
один инструктор сильно отговаривал, говорит за 30 часов невозможно научить летать, даже в 45 редко кто укладывается.