Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

кстати, о горных курсах. компания, в которой имею честь трудиться, проводит очень продвинутый (наверное самый продвинутый в Канаде) горный курс в Penticton, British Columbia. никого туда не приглашаю, потому что курс довольно-таки дорогой, там часов 30 налёта. на этот курс приезжают из разных стран, американские полицейские, датские военные и т.д. я это не в качестве рекламы, я к тому, что у меня дома есть распечатка теоретической части этого курса. там целая книжка, всё очень интересно и полезно почитать. кто будет проезжать мимо - можно сделать копию.

А не поленишься набросками - что входит в программу, 30 часов - это что - "с грузом", "на высоте", "приземление на отражающую поверхность", "метеорология в горах" или все понемногу и сразу? И на каком типе обучение, собственно? Сроки, опять же? Интересно все же.

Кстати, понятия не имеем, в какой компании ты трудишься?

Jan писал(а):А не поленишься набросками - что входит в программу, 30 часов - это что - "с грузом", "на высоте", "приземление на отражающую поверхность", "метеорология в горах" или все понемногу и сразу? И на каком типе обучение, собственно? Сроки, опять же? Интересно все же.

Кстати, понятия не имеем, в какой компании ты трудишься?

что входит в курс так сразу не скажу, я его не проходил. из своего кармана платить не хочу, жду очереди когда компания меня оттренирует. попробую спросить у кого-нибудь, кто уже прошёл этот курс, тогда напишу. смотрел фото - страшно даже смотреть на какие пятачки в горах они там садятся. те, кто прошёл курс, очень его хвалят, говорят, что помогло не раз в сложных ситуациях с подвеской в горах или на других сложных работах. обучение на Bell-206, это дешевле для налёта. но в школе есть AS-350 и EC-120, на них в основном проходят курс те, кому компании или государство оплачивает. сроки - это надо со школой говорить. если хочешь, могу их телефон дать. я в этой школе получал первоначальную тренировку на Bell-206, там же позаимствовал теоретическую книжку по горному курсу. я думал, они мне в процессе переучивания дадут и горный курс, и подвеску, и поплавки - они всё это проводят, а мне дали 6 часов на 206 и выпинали в Арктику, пилотов очень не хватало. абыдна!

я тружусь в Canadian Helicopters Ltd

кстати, Jan, ты говорил, что у тебя рост большой. ты бы, прежде чем собираться летать на Bell-206, примерился бы, может тебе вообще некомфортно в кабине будет. у нас один парень есть, такой сабонис - в двери не проходит не нагнувшись, так он на Bell-206 летать отказывается, говорит в шлеме неудобно, в потолок упирается.

http://www.canadianhelicopters.ca/frame ... _info.html - краткая программа курсов.
Посадка на 9000 футах. Две разные программы - кто уже летает на Bell 206 и для тех, кто пока не летает на Bell-206. Первая - 22 часа, вторая - 26 часов. 4 дня теоретических занятий. Всего 15-20 рабочих дней. Все здорово, смущает только "посадка на 9000 футов" .

Что входит в курс - 2 часа авторотаций и аварийных ситуаций. 2 часа - аналог "с подбора", и посадки на ограниченные площадки. Остальное - сама техника, ограничения, процедуры. Общие слова, при случае - что там именно, собственно?

Jan писал(а):http://www.canadianhelicopters.ca/frame ... _info.html - краткая программа курсов.
Посадка на 9000 футах. Две разные программы - кто уже летает на Bell 206 и для тех, кто пока не летает на Bell-206. Первая - 22 часа, вторая - 26 часов. 4 дня теоретических занятий. Всего 15-20 рабочих дней. Все здорово, смущает только "посадка на 9000 футов" .

Что входит в курс - 2 часа авторотаций и аварийных ситуаций. 2 часа - аналог "с подбора", и посадки на ограниченные площадки. Остальное - сама техника, ограничения, процедуры. Общие слова, при случае - что там именно, собственно?

про 9000 здесь

http://www.canadianhelicopters.ca/frame ... light.html

а что смущает ? ... в Cathedral Park-е разве выше есть ? ...

я не заглядывал даже на эту страничку за ненадобностью Ян, а почему тебя 9000 футов смущает? что в этом такого?

слушай, нечестно получается, ветка начиналась про горный курс на Гавайях, а тут прямо-таки резкий переход на Канаду на самом деле я сейчас в CYUX, до цивилизации не скоро доберусь. если кого тут встречу, кто был на курсе, порасспрашиваю и здесь расскажу. если не встречу, придётся подождать пока куда-нибудь выберусь. одно могу сказать про школу, лучших инструкторов у меня не было нигде. мне там очень понравилось.

Mikle писал(а):кстати, о горных курсах. компания, в которой имею честь трудиться, проводит очень продвинутый (наверное самый продвинутый в Канаде) горный курс в Penticton, British Columbia.

Я думаю, моя компания проводит горный курс не хуже... Кстати, справедливости ради, мои очень высоко отзывались насчет курсов в Penticton...

А в чем проблема посадок на 9000 футах? Тем более на 350 или даже на 206. Мы на Р-44 садимся и взлетаем на 2500 м. спокойно и регулярно. Было что и на 3000 с лишним но это конечно уже экстрим.

vova_k писал(а): Я думаю, моя компания проводит горный курс не хуже... Кстати, справедливости ради, мои очень высоко отзывались насчет курсов в Penticton...

Оп-па! А у Вас какая компания?

Кстати, передал Бену Футсу привет от "русского пилота Владимира" - Бен радостно вспомнил и тоже просил сказать "Aloha!". Что и делаю

Misha писал(а):

vova_k писал(а): Я думаю, моя компания проводит горный курс не хуже... Кстати, справедливости ради, мои очень высоко отзывались насчет курсов в Penticton...

Оп-па! А у Вас какая компания?

http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?f=65&t=1540

Misha писал(а):Кстати, передал Бену Футсу привет от "русского пилота Владимира" - Бен радостно вспомнил и тоже просил сказать "Aloha!". Что и делаю

Спасибо ! А вообще после такого осознаешь, насколько мир маленький

RODEO писал(а):А в чем проблема посадок на 9000 футах? Тем более на 350 или даже на 206. Мы на Р-44 садимся и взлетаем на 2500 м. спокойно и регулярно. Было что и на 3000 с лишним но это конечно уже экстрим.

Именно это я и имел ввиду, когда 9000 футов наводили на меня сомение.. Ну, с другой стороны, систематизация знаний под руководством опытных людей.

появилась возможность задать вопрос по горному курсу и float endorsement инструктору школы в Пентиктоне. вот его ответ. (если у кого проблемы с перводом, скажите)

The mountain course is 22 to 26 hrs long depending on how current you are in the a/c. We use the 206 or the EC 120 (or astar), we cover 24 hrs of ground school and cover winds, weather, density altittude, mountain flying illusions, then on to different techniques for landing on and identifying winds on shoulders,ridges, crowns, saddles, cirques,pinnicles, glaciers, mountain confined areas and log pads, platforms, and helipads. the course is approx. $1500.00 per hours and a little more for ground school. (Lisa at our hangar has the exact figures)
Float checkouts are 3 to 4 hours also about 1500 per hour, startups, shutdowns, on water manuevering, emergancies and autos.
We have an examiner on staff, but you should call me regarding that.
Hope this helps

В программе не нашел power menagement (взлеты/посадки в условиях ограниченной мощности). Странно, но возможно они просто об этом не упоминают. Хотя в 24 часах это должно быть обязательно, в более коротких курсах (10 часов) об этом упоминается в анонсах программы и делается на этом акцент. В горах это главный навык . Интересно, а на каких максимальных высотах они тренируются.

RODEO писал(а):В программе не нашел power menagement (взлеты/посадки в условиях ограниченной мощности). Странно, но возможно они просто об этом не упоминают. Хотя в 24 часах это должно быть обязательно, в более коротких курсах (10 часов) об этом упоминается в анонсах программы и делается на этом акцент. В горах это главный навык

.

Думаю, это настолько неотъемлемая часть практически каждого раздела курса, что отдельно озвучивать никому в голову не пришло...

RODEO писал(а):Интересно, а на каких максимальных высотах они тренируются.

Подозреваю, что на любых (разумных) - горы позволяют, а комплексами вертолетчики в этой части Канады не страдают

vova_k писал(а):

RODEO писал(а):В программе не нашел power menagement (взлеты/посадки в условиях ограниченной мощности). Странно, но возможно они просто об этом не упоминают. Хотя в 24 часах это должно быть обязательно, в более коротких курсах (10 часов) об этом упоминается в анонсах программы и делается на этом акцент. В горах это главный навык

.

Думаю, это настолько неотъемлемая часть практически каждого раздела курса, что отдельно озвучивать никому в голову не пришло...

RODEO писал(а):Интересно, а на каких максимальных высотах они тренируются.

Подозреваю, что на любых (разумных) - горы позволяют, а комплексами вертолетчики в этой части Канады не страдают

Конечно подразумевается, что неотъемлимая. Но как выяснилось не у всех. В некоторых местах, технику пилотирования в горах дают на холмистой местности на абсолютных высотах до 1000м. В этой школе прописано, что основные машины для обучения 206 и 120. С учетом того, что будет только инструктор и курсант, на них при таких высотах, работу на пределе мощности можно только сэмитировать . Я уже с этим встречался, поэтому и спросил. На вопросы почему не дают таких навыков как правило выясняется, что руководство школы не хочет рисковать (может нет реальных инструкторов).
Шутка про комплексы, понравилась