Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Yossarian писал(а): ↑17 фев 2018, 14:01 К некоторым пришло осознание, что в 40 лет может оказаться "поздно пить Боржоми".
Ну, а кто-то этого и в 50 не поймет.

Если Вам поздно, то я ничего против этого не имею

GrayWolf писал(а): ↑17 фев 2018, 15:24 Если Вам поздно

Вообще-то это был ответ на Ваш же вопрос "зачем быстро?", но Вы на это не обращайте внимания. 2 задачи одновременно... ну, Вы помните, да?

Yossarian писал(а): ↑17 фев 2018, 17:41 Вообще-то это был ответ на Ваш же вопрос "зачем быстро?", но Вы на это не обращайте внимания. 2 задачи одновременно... ну, Вы помните, да?

Быстро только кошки плодятся, а из погони за лёгкими деньгами тут ничего хорошего не выйдет это точно!

Есть понятие мин. необходимых базисных знаний и умений для освоения той или иной профессии. Сидеть 3-5 лет в училище человеку,которому 30+, да еще и качество обучение,мягко говоря,"хромает на обе ноги"-ну не знаю...Другое дело ,что это гораздо дешевле Европы и США.

GrayWolf писал(а): ↑17 фев 2018, 07:05 n1tro87, что для себя решили?
Почему Российские ЛУГА не катят?

Пока что решил всеми силами пробовать поступить а наши ЛУ ГА, соответственно пройти влэк. А там уже будем думать что делать, если что-то пойдёт не так вдруг. Просто прорабатываю все варианты развития событий. Чтобы в случае чего уйти на запасной аэродром.

GrayWolf писал(а): ↑17 фев 2018, 15:00 То что автору не слабо заплатить 4-5 мультов в Европе/США с весьма сомнительными перспективами найти там работу, но при этом слабо заплатить тут 2,5-3 с куда более высокой вероятностью найти работу тут - выглядит странно...

В том то и дело, что как бы слабо заплатить, потому что денег нет таких, но если вдруг Европа или США окажется единственный вариант, то буду изо всех сил искать средства.
Кстати у нас в стране тоже не так просто найти работу выпускникам ЛУ ГА.

Автор как у Вас дела на 2020 году:) ?
С позиции пройденного времени и Вашего опыта, очень помогли бы.
Расскажите о себе сейчас.
Если да, то каким путём пошли?
Если нет, то что решили для себя?
Поделитесь пожалуйста.

Тут бы PPL получить) много об этом думаю, но пока останавливает даже не стоимость, а то что во втором городе страны нет даже лицензированной школы..((

Boxton писал(а): ↑23 май 2020, 13:52 Тут бы PPL получить) много об этом думаю, но пока останавливает даже не стоимость, а то что во втором городе страны нет даже лицензированной школы..((

Ну так учитесь заграницей, по деньгам выйдет также, по времени меньше и лицензия будет не тупиковой, при желании можно до CPL будет продолжить. Правда нюансы будут с продлением.

Limpz писал(а): ↑01 июл 2020, 02:55 Ну так учитесь заграницей, по деньгам выйдет также, по времени меньше и лицензия будет не тупиковой, при желании можно до CPL будет продолжить. Правда нюансы будут с продлением.

А заграницей где именно? В Риге сказали, что нужно будет делать валидацию..

Boxton писал(а): ↑01 июл 2020, 20:33 В Риге сказали, что нужно будет делать валидацию..

Вас пугает валидация? Это несложная процедура, особенно если останетесь на уровне одномоторника.
(P.S. Я её сам не делал, ссылаюсь на комментарии других участников, но и сам уверен, в том, что валидировать не сложно, и не затратно совсем)

Меня бы больше смущал тот факт, что у нас PPL - тупиковая, то есть далее никуда, сколько бы вы не налетали, но это по крайней мере в РФ. Если захотите что-то большее, то придётся опять же ехать заграницу, а там уже на основе российской (!!!) пытаться записаться на курс, к примеру, CPL, либо получить хотя бы PPL, что может вызвать огромные проблемы. Также, не хотелось бы ограничивать себя в возможности полетать и "там", с российской вас просто не пустят.

Если вы не планируете никогда за пределы РФ и совсем не планируете дальнейшее развитие в этом плане, то велкам ту Москоу, тут получите PPL ~ за лям рублей.

Доброго всем!
Поделюсь своей историей, может кому полезно будет.
Летать начал в России партизаном года 1,5 назад.
Но уже до этого начинал поиск летной школы.
С Америкой у меня не сложилось, Чехи немного не зашло, в итоге переключился на Испанию.
В ноябре 2019 подписал контракт на обучение. В Январе 2020 приехал к ним. 14 марта обучение прерваолось из-за короны, но в июле вернулся к ним и сейчас уже отлетал всю программу PPL и сдался. Ожидаю бумажек.
Курс проходил в Airpull Aviation Academy. Ценник усредненно нормальный. Весь курс мне встал в 11 с копейками. Причем это уже с экзаменами английским и т.д.
Школа хорошая, но учиться самому нужно прежде всего. В голову все не вложат, но путь покажут.
Материаллы учебные все на планшете, который выдали, как и кучу всего прочего: протрактор, CRP-5, карты, бумажки и т.п.
По финансам не напрягали совсем. Первый взнос был около 3000, остальное только сейчас внес, при этом даже не напоминали.
При оформлении документов помогали с визой. Так что сейчас я с визой D и беспроблемным нахождением в Европе.
Жилье можно самому снимать, а можно при школе жить. Я при школе живу. 250е в месяц апартаменты квадратов 20-25со своей кухней и с\у. От жилья на поле машина школьная ходит. Она же в город возит (поле в пригороде).
Вокуруг виноградники и красоты. В январе сюда летел, а в июне приехал уже на своей машине - так гораздо удобнее + байк с собой взял - по горам катаюсь.
Из минусов: Испания местами раздолбайская как и Россия. В небе можно встретить молчунов без всякого опознавания. Но район, где летают студенты, обычно все обходят стороной.
Возвращаясь к школе: Самолетов у них много, но все Piper Warrior II/III. Есть парочка Arrow и Seneca. И одна C172.
Аэродром свой (LERE), но не инструментальный. На инструменталку летают в LECH.
4 ангара. Обслуживают как свои, та и пришлые борты. Сюда же на практику и на формы прилетает BAA: их цессны часто в ремонтном ангаре стоят.
Администрация очень лояльная: свои маршрутные полеты я сам планировал как хотел. Не ограничивали. Лишь один раз вначале подтвердили а на следующий день отменили по notam полет в LETL.
Экзамены сдавал все сразу одним заходом в Мадриде.
Что дальше... а дальше надо на CPL/ATPL.
Теория сейчас дистанционная у многих, что удобно.
Думаю теорию делать дистанционно из России и параллельно налетывать часы по выходным. В России это встанет дешевле.
С точки зрения организации обучения теории выбрал себе Литовское АТО - у них гибко и дешевле чуток.
А рейтинги IR/ME/CPL/PBN/MCC уже здесь вернусь проходить.
Единственный момент, который пока не урегулирован, но в процессе, - налет часов в России.
Многие школы воротят нос от Российского налет: "Только на Европейской регистрации". Но на возражение: "А где ограничения? В Part-FCL не содержатся!" Сливаются начисто.
Airpull честно сказал - не знаем. Будем запрашивать SENASA. ИЗ EASA то же в локальное CAA (SENASA) отправили.
Будут вопросы - задавайте.
Если кто-то прозодил вопрос валидации российских часов налета - буду рад услышать как.

Спасибо! Познавательно. С визой это вы круто придумали. И ковид не помешал)

Ковид, а точнее правительство наше - мешают. Выезд пока разрешен однократный. А мне бы обратно вернуться и только на сессии приезжать. Но с нашим законом боюсь, что придется сидеть или тут или в РФ.

skorolyak, расскажите, пожалуйста, что именно "не зашло" в Чехии?