Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

n1tro87 писал(а):

Liquik писал(а):

n1tro87 писал(а): мне 30 лет, но я решил заниматься тем, чем не получилось начать 10-12 лет назад, по этому готов пойти на риски,

хо-хо, сколько нас таких в 30 лет =)
Поедемте вместе в Европу весной PPL получать. А там видно будет...

Вы уже всю информацию изучили? Какие выводы сделали? Тактики, наработки?)

Нет, не всю. Замучаешься. Но 60+ емейлов отослал. Я сделаю скоро отдельный пост. Все еще приходят ответы.
Вывод, пожалуй, главный - надо действовать.
Второстепенный - не одними авиакомпаниями с 747 и 320 мир полнится.
Пока шаг №1 - PPL в Европе.

n1tro87 писал(а):

RODEO писал(а): В России дефицит КВС. Из за отзывов пилотских соответственно и 2п тоже не хватает. Флот растет, перевозки растут

А можете ссылочку дать кстати?

Liquik писал(а):
Нет, не всю. Замучаешься. Но 60+ емейлов отослал. Я сделаю скоро отдельный пост. Все еще приходят ответы.
Вывод, пожалуй, главный - надо действовать.
Второстепенный - не одними авиакомпаниями с 747 и 320 мир полнится.
Пока шаг №1 - PPL в Европе.

А можно поподробнее насчёт ваших наблюдений в л.с. хотя бы написать? Или придется пост ждать? Мэйлы в АК или в школы отсылали? Действовать надо однозначно, но для начала разработать стратегию действий.
Почему именно в Европе? Что будете с работой делать?

Liquik писал(а): А можете ссылочку дать кстати?

Конкретной ссылки не дам, потому что это наблюдения и выводы, основанные на общении с людьми в авиации, различных статьях в новостях и блогах пилотов, и темах на форумах.
Можете найти блог denokan'a и почитать например.

n1tro87 писал(а):Мэйлы в АК или в школы отсылали?
Почему именно в Европе? Что будете с работой делать?

В школы.
Потому что дешевле, надежнее и ближе.
PPL по разным оценкам от месяца в бесконечность. Поэтому в теории за один отпуск уложиться можно. А текущую занятость менять пока что не собираюсь. Ну и в любом случае нужен налет.

Ну хорошо, тогда ждём информации насчёт рассылки
Я так понял у вас весной отпуск. У меня к сожалению август - ноябрь. Если все таки не решусь учиться в России, то скорее всего поеду в Чехию/Грецию.

Друзья, можно ли сдать ICAO в Москве для обучения на PPL в Европе? Или же надо что-то международное, например по скайпу как zloi ссылку приводил?
Московские бумажки по уровню ICAO годятся? Например полученные в S7. Аэрофлотовская школа кстати не дает свидетельства, а только помогает штамп в летной книжке поставить. А как быть если ее нет?

В большинстве стран европы требуют сдать ICAO тест только в странах ЕС. И признают, соответственно, только такие доки.
Я сдавал в СПб ГУГА на кафедре иностранных языков, эти документы признали в Эстонском САА. Но сейчас там уже не принимают и отправляют в АУЦ, который находится в соседнем кабинете.

RODEO писал(а): ↑03 дек 2017, 11:58 никто вам не мешает сдавать теорию сразу на CPL

Здравствуйте! Для сдачи экзаменов CPL требуется проходить обязательную программу подготовки как при ATPL или допускается самоподготовка?

Если речь про EASA, то для сдачи теории ATPL нужно минимум 5,5 месяцев заочной учебы (650 часов) в ATO (Approved Training Organization), из них примерно две недели просидеть за партой в самом ATO. После этого можно сдавать 14 экзаменов
Для теории CPL нужно не 14 экзаменов, а 13. Объем подготовки, получается, 250 часов. Только из европейцев почти никто не делает CPL, а сразу ATPL, поэтому найти ATO с теорией CPL может оказаться не так-то просто и денег на этом много не съэкономишь
Откройте Part-FCL, там написано точнее: https://www.easa.europa.eu/sites/defaul ... rt-FCL.pdf

RomanK писал(а): ↑10 фев 2018, 12:10 теорией CPL может оказаться не так-то просто и денег на этом много не съэкономишь

тут время можно сэкономить, наверное, да и месяц отпуска тратить на то что мне вообще не нужно, совсем не хочется. Хочется CPL чистенькую и не копеечкой более. 650 часов и 250 часов это огромная разница, вот и закралась мысль, что может вообще не требуется АТО.

Игорь, я выразился несколько неясно. Учебный курс на теорию ATPL - 650 часов обучения, из которых минимум 10% должно быть очно, то есть примерно от 2 недель. Остальное - заочно, то есть сидя дома. Но так как человек не может учиться более Х часов в день, то эти 650 часов не могут быть быстрее, чем 5,5 месяцев (так решили чиновники). И без записи в АТО - никак.
Сколько из 250 часов CPL нужно быть очно на курсах - я не знаю, нужно искать.

n1tro87, что для себя решили?
Почему Российские ЛУГА не катят?
Зачем "быстро"?
Главное получать от темы удовольствие. Мне вот тема sky нравится во всех проявлениях - и FPV, и в качестве пассажира полетать, и просто пофотографировать у взлётки аэродрома самолёты (правда в любимом Жуковском сейчас гоняют), и понаблюдать за полётами самолётов на которых летал во flightradar. В планах тоже есть получение cpl-atpl, правда не скоро (скорее всего будет это за 40), потому что нужно сначала выплатить кредиты, а после заниматься здоровьем (сейчас мне 38) и скорее всего до этого в приоритете будет стоять освоение программироваия котирующихся в мире языков программирования (Java, Python), хотя я и так специалист по 2-м направлениям SAP (basis, BW, BO)...

Правильно кое-кто тут сказал, что источник прибыли в освоении темы авиации это самое главное. А вообще - хочешь дорости до КВС 330,350,380,747,777,787 - надейся не только, что бы АК в тебя вкладывала ресурс, но и сам вкладывай деньги и время в своё развитие по теме постоянно, если на это появляется окно возможностей!

GrayWolf писал(а): ↑17 фев 2018, 07:05Почему Российские ЛУГА не катят?

В первом посте автор все разъяснил.
С такой наблюдательностью приходить в авиацию опасно. Здесь нужно очень большое количество задач параллельно решать, а вы 2 и последовательно не осилили
Зачем быстро - каждый решает для себя. К некоторым пришло осознание, что в 40 лет может оказаться "поздно пить Боржоми".
Ну, а кто-то этого и в 50 не поймет.

То что автору не слабо заплатить 4-5 мультов в Европе/США с весьма сомнительными перспективами найти там работу, но при этом слабо заплатить тут 2,5-3 с куда более высокой вероятностью найти работу тут - выглядит странно...
Что касается лётной карьеры в России, то после падения Ан-148 с его вторым пилотом из ЧелАвиа, судьба ЧелАвиа и его выпускников окончательно решена на долгие годы. И, боюсь что, все порталы конвертировать супостатную лицензию в нашу будут проблемными.
Спросил у закомого КВСа, летавшего на Ту-154, B737, B757, сейчас летающего на Суперджетах сегодня:

Сергей, приветствую! Как поживаете?
Есть вопросы по теме как дорости до второго пилота в сжатые сроки в свои 38 лет. Как я понимаю получать образование вне училищ России - это слишком большие риски с дальнейшим сохранением лицензии пилота? То есть выход один - идти в Сасово в СЛУГА?

И вот что он мне ответил

В общем, это ЕДИНСТВЕННЫЙ путь.
После катастрофы Ан -148 Челябинск в крайнем заднем положении (второй пилот).
А сорокалетних Курсантов в Сасово и буграх - немало.