Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Как и где можно найти вакансии по окончании и получения лицензии ATPL (A) frozen. Для налет опыта, для defroze 1500 часов. Спасибо

К чёрту подробности, в какой стране?

У меня несколько знакомых знакомых ушли в Папуа Новую Гвинею. Без шуток
Гуглом первая же ссылка
http://www.jsfirm.com/Job/Hevilift-Grou ... anyprofile

Про нихъ и интересная сериалка есть.

В Европе только с EU паспортом.

DEpilot писал(а):В Европе только с EU паспортом.

То есть работать и крутить часы не возможно там?

С нашими паспортами

Чтобы работать в EU нужно иметь паспорт EU, как минимум пмж должно быть, и то не везде подойдет. Либо работодатель должен быть настолько заинтересован в Вас, что будет заморачиваться с рабочей визой.

DEpilot писал(а):Чтобы работать в EU нужно иметь паспорт EU, как минимум пмж должно быть, и то не везде подойдет. Либо работодатель должен быть настолько заинтересован в Вас, что будет заморачиваться с рабочей визой.

Тогда выплывает вопрос, зачем наши с СНГ летят в Европу и В США учиться? Я думал:
1) в целях получения сертифика что считается круче
2) экономие времени
3) экономие денег
4) опыт работы в странах запада и языковые навыки

Если есть риск в неработе там, если есть риск что ты не сможешь работать на родине! Смысл стольким студентам отдавать столько денег и рисковать что не найдут работу?

У каждого свой путь в небо.

Altybaev писал(а):

DEpilot писал(а):Чтобы работать в EU нужно иметь паспорт EU, как минимум пмж должно быть, и то не везде подойдет. Либо работодатель должен быть настолько заинтересован в Вас, что будет заморачиваться с рабочей визой.

Тогда выплывает вопрос, зачем наши с СНГ летят в Европу и В США учиться? Я думал:
1) в целях получения сертифика что считается круче
2) экономие времени
3) экономие денег
4) опыт работы в странах запада и языковые навыки

Если есть риск в неработе там, если есть риск что ты не сможешь работать на родине! Смысл стольким студентам отдавать столько денег и рисковать что не найдут работу?

Раньше можно было получить западное пилотское, поступить на заочку в Питере и устроиться в авиакомпанию РФ.
Буквально на днях эту лазейку прикрыли.
Без связей и с налетом 200 часов, вы не устроитесь даже в африку/азию мойщиком самолетов, не говоря о Ес и Сша. Остается только два варианта - частная бизнес авиация РФ или вложение крупной суммы ( около 50 тыс евро ) в авиакомпанию , за неоплачиваемую работу на срок 1 год.

ps- 1500 часов налета на цессне не "разморозит" вашу CPL, определенную часть этих часов надо налетать на двухпилотном самолете в составе экипажа. А в Ес и Сша, чтоб попасть в авиакомпанию на самый мелкий двухпилотный самолет, надо уже иметь хороший опыт и от 1000 часов налета;)

У каждого свой путь в небо, некоторым везет даже в самое сложное время, а некоторые выкинули деньги на ветер.

Я бы тоже с интересом узнал, где можно найти работу с fATPL

Неужели никто реально не отпишется тут из пилотов?

Реально ? Вам уже все объяснили. Без рабочей визы/гражданства это в принципе невозможно в США/Европе, в Канаде с сезонными вертолетчиками контракты заключают, но с налетом минимум 2000 и кучей условий.

Недавно была открыта вакансия на одномоторный турбовинтовой в РФ. Можно с fATPL , желательно FAA, но можно и с EASA. Налет от 1000 часов строго с опытом на турбинах. Ввод не предусмотрен. Полеты в одиночку по ЕC. Английский разговорный.

Проскакивала вакансия попроще на патрулирование на поршневых, но они в первую очередь рассматривают пилотов со своим самолетом.

Я сейчас в Вильнюсе. Здесь уже работает несколько граждан РФ с ATPL РФ, по валидации, рабочую визу и вид на жительство компании делают. Но сейчас другая проблема — верификацию не дают, а без неё ни валидацию не продлить, ни EASA ATPL не получить.

А если будет EASA ATPL, но после школы, тогда интересно возьмут или нет. Имеется ввиду без типа и опыта.