Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Пардон за поддержку оффтопика. Перенесем потом.

RODEO писал(а):Спасибо. Это Авиационная приблуда? Нужно ли размыкать топливную магистраль или есть возможность установить датчики без размыкания? Другими словами не хочется модифицировать штатную топливную магистраль. Работает ли она с керосином и где можно такую приобрести? Заранее спасибо.

Авиационная приблуда. Без размыкания магистрали не получится. С керосином работает.
Точность хоть они и говорят 1-2%, у меня точность ~ 0.1 литра на полном баке 270 литров.
Вариантов море. http://www.aircraftspruce.com/menus/in/ ... ation.html
Но все они считают расход, и должны знать изначальное количество в баках, чтоб показать остаток.

Спасибо.

RODEO писал(а):Спасибо. Это Авиационная приблуда? Нужно ли размыкать топливную магистраль или есть возможность установить датчики без размыкания? Другими словами не хочется модифицировать штатную топливную магистраль. Работает ли она с керосином и где можно такую приобрести? Заранее спасибо.

не чего критичного в размыкании штатной топливной системы не вижу,
датчики бывают разного типа,
с фитингами (крепление резьбовое) для металических топливопроводов
или на штуцере для резиновых шлангов под хомут.

несколько месяцев ожидания, десяток примерок,

одна стремянка, два человека, 30 минут времени (первый раз)
и ,,Партизан,, в новом комуфляже. :lol

на капоте чехол зимний, синтепон.

с 16 сентября получил СЛГ, налеталал 53 ч.
чем больше летаю тем больше в него влюбляюсь.

устал от радиостанции ,,БРИЗ,,
установил Icom 210 с интеркомом на 4 абоненат Flightcom 403
левую приборную панель пришлось изготавливать заново.
вывел гнездо под плеер, сегодня в полете слушал Чито-Грито (Мимино)


в зиму заменил масло , был AeroShell W 100 залил AeroShell 15W-50,
жидкое, расход масла увеличился

Саш, ты не просто молодец, тебе б КБ какое возглавить... Ми 34 запустить в производство или суперпуперджет 100...

если проект МИ-34 перенести из огромного предприятия которое хочет отбить через него все свои убытки, в маленькое самостоятельное производство, тем самым снизить себестоимость, а с экономленные средства пустить на улутшение качеств вертолета, начиная от установки правильного двигателя и заканчивая приличной отделкой, то при сегодняшней стоимости можно будет получить более качественный и конкуретно способный вертолет.

жду приглашение в КБ

много информации о ЯК-12 и его модификациях

http://aviacollections.ru/jak12.html

Малабар, здравствуйте! Поделитесь чем вы крылья обтягивали? Сейчас нахожусь в процессе перетяжки крыла, есть ткань полиэфирная, но не хотелось бы её на обычную перкалевую ленту клеить!

Перетягивал Лавсаном, ткань фильтровальная для молочной промышленности довольно грубая, но имеет нормальную термоусадку, крепкая и долговечная, существует разной толшины, Толстую не удобно клеить, подбирал опытным путем с какой удобней работать.
срок на вс 10-15 лет

Malabar писал(а):Перетягивал Лавсаном, ткань фильтровальная для молочной промышленности довольно грубая, но имеет нормальную термоусадку, крепкая и долговечная, существует разной толшины, Толстую не удобно клеить, подбирал опытным путем с какой удобней работать.
срок на вс 10-15 лет

Спасибо за ответ!
А как вы ткань к нервюрам крепили?
Нервюры киперной лентой обматывали?
Или сразу на нервюры клеили?
После чем обшивали? нитью или лентой со спруса?
Именно это интересует!

Нервюры обматывали, обшивали нитью
вообщем то все делали как и 60 лет назад, только лавсан вместо перкали

Malabar писал(а):случайно дошла информация что в одном из городов Сибириесть двигатель АИ-14Р после заводского ремонта 19ХХ года, в эксплуатации не был.заводская консервация, ящик, силикагель и прочее, как положенно.комплектация полная, генератор, магнето, компрессор, карбюратор под пломбами.телефон владельца раздобыл.цена оказалась как за ремфонд.и двигатель оказался у меня.

на сегодняшний день наработка этого двигателя состовяет 312ч, (пока продолжаю эксплуатацию)
на 250 ч перешел с аэрошел на МС-20, причина, увеличелся расход масла,
из за прорыров газов в ЦПГ масло пенится, может выплянуть через задний суфлер двигателя на взлетном, это напрямую говорит об износе ЦПГ.
давление масла при температуре масла на входе +55, 4 кг,
дальнейшее повышение температуры масла ведет к уменьшению давления, пока холодно все параметры в норме, но понимаю что летом при +25 эксплуатация будет не возможна.
двигатель хоть и был после ППР 0, но длительное хранение сыграло свою роль и уменьшило и так не богатый ресурс АИ-14, который изначально всего 500ч
имея в запасе еще 3.5 двигателя в виде ремфонда и много новых запчастей для двигателя,
с приходом весны что то накатило и приступил...
не смотря что имею достаточный опыт переборки ротаксов 912, континенталя и других двигателей,
АИ-14 для меня по вызывает большее уважение своей сложностью и обемом работ.
запасся литературой пригласил инженера и с допуском переборки АШ-62 и с огромным опытом работ по М-14, АИ-14.
в процессе переборки двигателя учавствует много людей, в том числе подшефный авиамодельный кружок.

в июле этого года пока ПРЕДВАРИТЕЛЬНО планируем совершить исторический перелет на осторов ДИКСОН вместе с POL2 на ЯК-12 и ПО-2
замена двигателя уже как подготовка к перелету.
для меня перелет будет состовлять более 50 часов.
по этому поводу планиурю открыть тему в ближайщее время.

весь процесс переборки двигателя расписывать не имеет смыла,
будут вопросы с удовольствием отвечу,
некоторые моменты в виде фото буду выкладывать, описывать,

ко всему процессу подхошел как настоящий фетешист
сегодняшний день процесс как на фото

Да Александр, ты настоящий фетишист, в правильном, авиационном понимании этого слова. С уважением я.

Да, ребята. Посмотрел, почитал и обалдел. Спасибо за рассаказ и за то что вы есть такие

Pol2 писал(а):ты настоящий фетишист

ШИБАРИ