Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Bushwalker писал(а):
Прилагаю немного фотографий. Если будет интересно, выложу видео запуска двигателя.

Serega писал(а):Если у вас стоит РОТАКС - самолет получится интересный. Обычно самое слабое звено был у него именно двигатель. Часто ставили субару, которые подводили в самые разные моменты. Очень интересная машинка. Для полетов "по кустам" колесики маловаты эти будут скорее всего. Спасибо!

trapper писал(а): На видео будет гораздо сложнее замазывать лица участников сборки

Serega писал(а):У меня на 172-й стояли красивые обтекатели - потом снял их) А спассистему будете ставить?

Bushwalker писал(а): но уже видно, что это STOL безо всяких оговорок!

вообще не видно, что это STOL от слова "совсем". СТОЛ - это когда хвостом чуть не вперед колёс полосы касаешься. а шлёпнуть об полосу на приличной вертикальной на три точки и тормозить - это никакого отношения к "столу" не имеет.

Bushwalker писал(а):порывистый боковик до 12 м/с. Зато посмотрите на взлёт - метров с 30, при том, что задрать его сразу, как положено, цели не ставилось.
Оставляю за собой право на предвзятость по отношению к потенциалу своего самолёта)

Bushwalker писал(а):мечтал именно о таком летающем внедорожнике

Buddu писал(а):внедорожник с переднестоечным шасси - это оксюморон.

Chris Heinz писал(а):КОРОТКИЙ ВЗЛЁТ И ПОСАДКА

Для оптимального осуществления короткого взлёта необходим большой угол атаки на земле или около земли, и нам, соответственно, необходима общая конфигурация самолёта, позволяющая достичь такого угла атаки. Этого можно добиться, либо используя очень длинные основные стойки шасси в конфигурации с хвостовым колесом (поднимая нос), либо, поднимая заднюю часть фюзеляжа при трёхколёсной конфигурации.


Рис. 10 – Конфигурация шасси

В конфигурации c хвостовым колесом вся кабина оказывается неудобно наклонена по отношению к земле, а длинные стойки шасси делают конструкцию непрочной и тяжёлой. Также затрудняется доступ к кабине, особенно для пассажиров и груза, и серьёзно ухудшается передний обзор на земле при выруливании и взлёте.


Рис. 11 – Наклон кабины

Большинство пилотов в наши дни считают более удобной и безопасной трёхколёсную конфигурацию шасси, и почти все учебные самолёты трёхколёсные. Трёхколёсное шасси очень устойчиво при движении по земле, в то время как шасси с хвостовым колесом менее устойчиво и требует постоянного управляющего воздействия, особенно в условиях бокового ветра. Этот момент, кстати, отражают и страховые ставки на самолёты.

Крыло самолёта с трёхколёсным шасси имеет нейтральный угол атаки при нахождении на земле, в то время как у самолёта с хвостовым колесом оно имеет угол атаки для максимальной подъёмной силы (См. рис. 11). Самолёты с хвостовым колесом поэтому более чувствительны к ветру при движении по земле и более подвержены воздействию ветра на открытой стоянке (там самолёт проведёт большую часть своего срока службы, за исключением нахождения в ангаре).

Несмотря на многие преимущества трёхколёсной конструкции шасси, конфигурация с хвостовым колесом используется как во многих старых моделях, так и во многих современных моделях самолётов STOL, в основном из-за отсутствия технологий и опыта постройки лёгких и прочных конструкций с носовым колесом, и недостатка опыта разработки конструкций шасси или интереса к ним у многих сегодняшних конструкторов.

Эксплуатация во внеаэродромных условиях предполагает, что самолёты STOL должны иметь прочную и толерантную к грубым воздействиям конструкцию шасси. Шасси является наиболее слабым местом многих моделей лёгких самолётов, что делает их зависимыми от взлётно-посадочных полос с покрытием, несмотря на способность взлетать и садиться на короткой дистанции.

Рис. 12 – Шасси

В моих моделях STOL я использовал простую двояко изогнутую пружинящую балку в качестве опоры основного шасси. Хотя это не самая лёгкая конструкция шасси, она отлично приспособлена для неподготовленных площадок, особенно в сочетании с большими колёсами, очень прочна, проста и практически не требует технического обслуживания. Стойка носового колеса управляемая, напрямую связанная с педалями руля направления. Для амортизации используется одиночный усиленный эластичный жгут (bungee). STOL CH 801 перенял конструкцию носового шасси у ZENITH CH 2000, моей серийной модели учебного самолёта, имеющей сертификат типа. Колеса основного шасси оснащены индивидуальными гидравлическими дисковыми тормозами, активируемыми нажатием конца ступни (toe brakes), обеспечивающими исключительную наземную управляемость. Практика показала хорошую пригодность такого устройства шасси для травяных полей, как и пригодность для пилотов с ограниченным временным ресурсом. (Износ носовой стойки и колеса минимизирован путём уменьшения давления на носовое колесо под действием момента от горизонтального оперения, что является особенностью моих конструкций самолётов STOL.)

Buddu писал(а):12 м/с - это 43 км/ч. Помножив на косинус "боковика" получите встречную составляющую. При скорости сваливания в 48 км/ч (у вас же СН-701?) и хорошим запасом мощности так взлетит и простой забор.
Предвзятость - это очень здорово, но пока ничего, что могло бы характеризоваться как STOL на видео не видно.

Wikipedia писал(а):"STOL (Short Take Off and Landing). STOL performance of an aircraft is the ability of aircraft to take off and clear a 50-foot obstruction in a distance of 1,500 feet from beginning the takeoff run. It must also be able to stop within 1,500 feet after crossing a 50-foot obstacle on landing."
Dictionary of Aeronautical Terms

Bushwalker писал(а): И относительно определения STOL:

Wikipedia писал(а):"STOL (Short Take Off and Landing). STOL performance of an aircraft is the ability of aircraft to take off and clear a 50-foot obstruction in a distance of 1,500 feet from beginning the takeoff run. It must also be able to stop within 1,500 feet after crossing a 50-foot obstacle on landing."
Dictionary of Aeronautical Terms