Регистрация Цессна 182P

[502]

Я привез свою Цессну. Затеял процесс регистрации/СЛГ.
Сегодня совершил первый шаг - заверил заявление у тов. Яблонского П.П. в МТУ ЦР.
В заявлении указал все как есть - Cessna 182P, заводской серийный номер и т.п. Никаких ЕЭВС-XX-XXXX.
Беседовали часа 2. Но все ок, заверил.

В качестве доказательных документов вполне сошла карта данных к американскому сертификату типа - там мощность и вес, а серийный номер в договоре купли-продажи и в экспортном сертификате летной годности. Была несмелая попытка попросить у меня договор на базирование в Ватулино, но я сказал - нету, и не будет. На чем и согласились.

Завтра - к Цвелевой.

[Mikle]

поздравляю

Была несмелая попытка попросить у меня договор на базирование в Ватулино, но я сказал - нету, и не будет. На чем и согласились.

а что, Ватулино у них под протекцией?

[502]

поздравляю

Была несмелая попытка попросить у меня договор на базирование в Ватулино, но я сказал - нету, и не будет. На чем и согласились.

а что, Ватулино у них под протекцией?

Да нет. Он был даже не уверен, где это...

[Jan]

Не, так даже не интересно.. Рекомендую всем вдуматься в эту фразу "... беседовали 2 часа...". Нет, многие конечно могут подумать, что г-н Яблонский просто очень приятный собеседник.. .

[502]

Не, так даже не интересно.. Рекомендую всем вдуматься в эту фразу "... беседовали 2 часа...". Нет, многие конечно могут подумать, что г-н Яблонский просто очень приятный собеседник.. .

На самом деле, как говорят в сообщениях ИТАР ТАСС, "обсудили широкий круг вопросов".
От допуска к эксплуатации БПЛА, тонкостей интерпретации первой строчки ФАП-118 и необходимости выполнять распоряжения руководителя ФАВТ, до особенностей получения летной годности в США.
Собеседники остались удовлетворены ходом состоявшегося обмена мнениями.

[Jan]

От допуска к эксплуатации БПЛА, тонкостей интерпретации первой строчки ФАП-118 и необходимости выполнять распоряжения руководителя ФАВТ, до особенностей получения летной годности в США.

Вот-вот.. так что если кто не готов поддержать беседу на должном уровне - результат 2-часового собеседования может быть иным.. и тут уж главное - настойчивость .

[CRaZy_SouL]

Вот и я про то же...502 просто задавил интеллектом
Они со своей стороны, решили поберечь здоровье

[su27]

Ну я даже не сомневаюсь, что регистрация пройдет.
Будет "порядочный" пятизначный номер, скорее всего вида RA-672ХХ.

Вот с СЛГ будет интереснее.
С150 что-то молчит об опыте.

[502]

Ну я даже не сомневаюсь, что регистрация пройдет.
Будет "порядочный" пятизначный номер, скорее всего вида RA-672ХХ.

Вот с СЛГ будет интереснее.
С150 что-то молчит об опыте.

Некая C150 c "порядочным" номером стоит в Ватулино. Так положительный опыт у кого-то есть.

А с СЛГ действительно пока непонятно.
Открытым текстом было сказано - приходите, мы вас в ГосНИИ пошлем, и хрен вы пройдете сертфикацию.

[su27]

Да и не один, штук пять в России Цессен не имеюих СТ России и имеющие 5-значный номер.

А какой был ответ на то, что заявитель сам вправе выбирать центр по сертификации?

[502]

А какой был ответ на то, что заявитель сам вправе выбирать центр по сертификации?

Ответ был "Как сам??? ГосНИИ!!!".

[su27]

Ответ был "Как сам??? .

п. 6. Распоряжения ГК-258-р от 26.12.2008

Дождемся заявки

[502]

Ответ был "Как сам??? .

п. 6. Распоряжения ГК-258-р от 26.12.2008

Да я знаю. Сам писал.

[Jan]

Банзай!

[C150]

С150 что-то молчит об опыте.

Зарегистрировал С150 как Экземпляр ВС Cessna 150L с RA- без G, а Решение на сертификацию получил как на ЕЭВС Cessna 150L (кривовато получилось).
Факт перехода от Экземпляра к Единичному никак не отражен и не зафиксирован. Мне кажется, что в заявлении на регистрацию необходимо указать: "т.к. данное ВС не имеет СТ в РФ (и я не хочу его получать), прошу зарегистрировать его как ЕЭВС". Вот и все, дальше все понятно, и не надо выдумывать документацию, а признать существующую на языке производителя со всеми вытекающими. И пусть эта Сессна или Пайпер имеет в рег. номере G, ничего страшного.